那些年，那些車——北京紅葉客車的興衰史

每當說起北京紅葉客車，大家最先想到的應該就是當年的小公共汽車了。這個令人一言難盡和愛恨交加的城市交通運輸方式，給我們留下了深刻的回憶。

90年代末，北京街頭的小公共汽車

「302，302，兩塊一位，有大座上車就走不用等了啊！」，熟悉的吆喝聲經常在腦海中響起。是的，可以不誇張地說，紅葉客車伴隨了小公共汽車這一運輸方式的產生，盛行，直至消失。

在紅葉客車的眾多型號當中，我們最熟悉的一款大概就是BK6581了

紅葉BK6581

這次我們就來扒一扒北京紅葉客車的車型歷史，順便一起回憶那些時光。

北京紅葉牌輕型客車，來自北京客車總廠一廠。底盤源於北京130卡車，搭載北內492汽油發動機。最早使用492發動機車型就是大名鼎鼎的BJ212吉普車。

早期的BJ130卡車

BJ212吉普車

有趣的是，在上世紀80年代，我國各地的許多汽車製造廠，修配廠，改裝廠，都在用相同的BJ130底盤和492發動機製造這種輕型客車，僅僅是車身不同，可謂遍地開花。

繼續說紅葉，第一輛北京紅葉客車誕生於1972年，型號為BK630

第一代紅葉BK630，1972

初期型的紅葉BK630，前臉格柵的造型已經初具端倪。但是初代型號的車身比較簡單，尤其是右側，沒有副駕駛車門，只有一個乘客門。而且早期車型的風擋玻璃也都是直稜直角的，四個角都沒有倒圓角。內飾方面沒有找到圖片資料，但可以看出來方向盤是早期BJ130和212的經典三輻式。

到了1978年，紅葉BK630開始定型並大批生產，車輛的外觀樣式也進行了一定程度的修改，尤其是前臉，格柵，大燈，轉向燈和示寬燈，已經完全形成了風格。

紅葉BK630

1984年，北京市出租汽車公司開始開闢小公共汽車的運營線路。小公共汽車不僅填補了「大公共」與計程車之間的空白，從此也拉開了紅葉客車歷史的輝煌序幕。

紅葉BK630小公共汽車

早期的北京小公共汽車，紅葉BK630

不僅是小公共汽車這一領域，當時紅葉客車在各大企事業單位也很受歡迎。很快之後，在1985年，紅葉便推出了BK631車型（也就是後來的BK6581）

紅葉BK631

上圖背景裡面的樓房是長城飯店，北京的車友一定倍感親切吧。圖中BK630的停放位置應該是農展館一進大門的空場邊。

我們記憶當中的紅葉麵包車，應該就是這個樣子了。頭部和尾部的造型很有弧度。車身相比之前的BK630車型已經改進了不少，增加了副駕駛車門，乘客門改為折頁式

紅葉BK631

BK631尾部

車身彩條的樣式和配色十分具有年代氣息，現在看來也不醜。紅葉BK631不僅有客車版，還有封閉貨車版本的車型可供選擇，為了方便裝載，封閉貨車的尾門為對開式。

紅葉BK631封閉貨車

下面來看看BK631的內飾。首先是儀表臺，從BK631開始，方向盤改為兩輻式，同年的130和212都是這款方向盤，甚至可以說幾乎所有基於130底盤和212底盤的車都是用的這款方向盤。變速杆是懷擋式，手動四速。「拐棍式」駐車制動手柄，儀錶板與當年的日系輕型卡車風格類似，中控部位只有一個收音機，和一塊絨布的裝飾面板。主副駕駛中間的「大包」是發動機蓋。

紅葉BK631儀表臺

然後是乘客座位，整體的樣式風格還是比較舒服的，配色也比較淡雅，旁邊的小「摺疊座」非常方便

BK631的乘客座位

隨著BK631的推出，小公共汽車也開始使用新車型

BK631小公共汽車

1987年，紅葉推出了BK410B（也就是後來的BK6590），外觀參考了第二代豐田考斯特，採用了高頂設計。除了外觀不同，軸距也增加到3200mm，比BK631增加了100mm。

紅葉BK410B

紅葉BK410B多角度展示

那一年，紅葉BK410B還獲得了建設部頒發的「優質新產品」獎，下面是當年BK410B的廣告宣傳頁，繁體字加上清奇的畫風，現在看來真是喜感十足。

「君欲萬裡行，紅葉伴徵程」

BK410B的一些細節

一些細節和技術參數，這一年的492發動機已經從75馬力提升至85馬力，型號為492QA2

BK410B的技術參數

有意思的是，BK410B並不是作為BK631換代車型，而是兩個車型並存。後來，BK631演變成為BK6581系列，BK410B演變成BK6590系列。

我們先來看BK6581

紅葉BK6581

與BK631相比，BK6581的內飾變化很大，儀表臺經過了重新設計，變速杆也由「懷檔式」改為「地板式」，紅葉客車的這款內飾和儀表臺，應該是我們記憶當中最熟悉的。回想當年乘坐小公共汽車，司機開得都很猛，長長的變速杆操作起來霸氣十足。不過紅葉客車比空載的BJ130卡車重得多，開起來並不十分輕鬆，想要不踩離合換擋也比130要困難一些。

BK6581的儀表臺

乘客座位，最具代表性的應該就是這個帶有紅葉logo的頭枕套了吧

BK6581乘客座位

外觀還有一個小的細節變化，後期的BK6581，示寬燈和轉向燈的燈罩，改為了分色式

紅葉BK6581

紅葉BK6581的一些基本技術參數，6581仍然使用早期75馬力的492QA發動機

紅葉BK6581基本技術參數

1992年，紅葉推出了高頂車型BK6581G，從這款車開始，紅葉的應用領域更加廣泛，不僅是小公共汽車和企事業單位用車，紅葉客車還成為了個體老闆們最愛的車型，載人拉貨兩不誤。筆者認識的一位長輩當年從事電子器件行業，開的就是一輛紅葉BK6581G。每當這位長輩聊起那段奮鬥的歲月和他的紅葉車，臉上總是掛滿幸福的微笑。

紅葉BK6581G

隨著高頂車型的推出，平頂的BK6581逐漸退出舞臺。BK6581G很快加入了小公共汽車的軍團，高頂車型的乘坐舒適性提升了不少，乘客在車內上下車走動也方便多了。

BK6581G小公共汽車

BK6581G小公共汽車

那時候出去玩，如果可以開著一輛紅葉載著全家老小，別提多神氣了！再裝上幾箱礦泉水，雪碧，可樂，還有各種零食，直奔水庫邊玩耍，怎一個「爽」字了得！

BK6581G

為了方便裝載，適應載貨需求，還有對開式尾門的BK6581GH可供選擇。那時候的紅葉客車就相當於現在的金杯，是一輛載人拉貨兩相宜的神車。

紅葉BK6581GH

後來到了1997年（大概），BK6581系列捨棄了經典的老款前臉樣式，改為了與BK6590一樣的「新式」前臉，尾部還是與之前一樣。這款車在筆者的印象當中，好像大多數都是對開式尾門的BK6581GH

「換臉」的BK6581G

說完6581系列，我們再來看BK6590系列。到了90年代中後期，路上跑的紅葉客車多一半都是BK6590，尤其是北京的小公共汽車，基本用的全都是BK6590（還有一款「北旅」客車，也是130底盤，關於北旅我們回頭單獨再說）

這是當時的BK6590豪華空調版車型。金色車身與紅色條紋的配色令人記憶猶新。記得這款豪華型的6590還有一種銀灰色的，也是搭配的紅條紋。

BK6590豪華空調型

BK6590豪華型的儀表臺，可以看到中控部位收音機上方的空調開關撥杆，顯得非常突兀。變速器也升級為5個前進擋。還有一個細節要吐槽，當時這些130底盤的車，油門剎車離合踏板的角度很高，以至於駕駛員總要勾著腳，時間長了容易疲勞。

BK6590豪華型的儀表臺

既然是豪華型，乘客座位也比普通版車型更加漂亮舒適，再加上車頂兩側的空調風道，還算是當之無愧的「豪華」吧。下面圖中還有一些基本技術參數。豪華型可選擇豐田4Y發動機，不過表格中的油耗太不真實了，百公裡10L。除非是在空載平路，最高檔位等速40km/h的狀態下估計差不多......

BK6590豪華型的乘客座位和基本技術參數

當然，豪華型的BK6590，在當時只是少數。主要還是以實用至上的普通型為主，空調？不需要的。標準版的BK6590，大多數都為藍白相間的配色，當然小公共汽車也有一種紅白配色的。

標準版的BK6590

說起北京的小公共汽車，那麼就不得不提《上車，走吧》這部電影。影片反映的正是90年代末，北京小公共汽車最為瘋狂的那段時期。影片中黃渤和高虎飾演的小明和小強，開的就是一輛標準版的紅葉BK6590小公共汽車

《上車，走吧》電影海報

影片中的BK6590

這部影片中的小公共汽車是302路，當年筆者就住在北三環邊，每次路過車站都能聽到那熟悉的吆喝聲，還有492發動機的轟鳴聲。也經常乘坐302路小公共汽車到雙安商場，有一次司機還現場給我演示「大閘」（一個可以切斷和接通全車電源的開關手柄，在駕駛座下面）的功能，記得當時車子還在行駛中，司機大哥先是摘了空擋，說「看好了啊」，然後扳動「大閘」手柄，這時發動機立刻熄火，車子滑行，按喇叭也不響了，然後司機大哥又微笑著不緊不慢地合上了「大閘」，點火，踩離合，掛四擋，放離合給油，一切又恢復正常了，「演示」過程中其他的乘客們一臉懵逼，大概是以為車壞了......

後來到了1999年，隨著我國大氣汙染治理的逐漸嚴格，化油器發動機退出歷史舞臺，紅葉客車也裝上了單點電噴的492發動機。此時BK6590也做出了改進，增高的車廂，車窗也更大，坐在車裡感覺非常通透。改進後型號為BK6590G1E，勉強達到了歐洲二號排放標準，得以續命。

BK6590G1E

可以明顯看出，車窗玻璃的高度增加不少

BK6590G1E尾部

後期的小公共汽車也是以BK6590G1E為主

BK6590G1E小公共汽車

BK6590G1H也是BK6590系列的末代車型，是在2003年停產的。現在如果能夠見到殘存的紅葉客車，基本上都是這款。

遺棄在角落的BK6590G1E

後開門的BK6590G1E貌似更多，在各種場合充當著貨車的角色，型號為BK6590G1HE

BK6590G1HE

當然，此時的BK6581系列還沒有消失，也更新了高車身+電噴發動機，型號為BK6581G1E。這款車大多數都是後開門的BK6581G1HE。存在感不是很強，與BK6590G1E/G1HE嚴重同質化，當然這也從另一角度反映出此時的紅葉客車已經黔驢技窮。

BK6581G1HE

在北京小公共汽車的末期，紅葉還一款僅供北京地區的特殊款式，型號應該是叫BK6591，該車有一個依維柯一樣的車頭，一看就是硬生生接上去的，醜得簡直難以形容......

紅葉BK6591LPG，這款是燒液化石油氣的

還有另一種樣式的車頭，當然還是一樣的醜

紅葉BK6591

至此，我們也邁進了新世紀。小公共汽車在為我們出行帶來方便的同時，小公共汽車的各種亂象也是日益嚴重，加上經營方式的混亂，車況不整，事故頻發。在這樣的背景下，北京小公共大部分都被取締，只保留了幾個指定的線路作為緩衝

而此時的紅葉客車，也是與小公共的命運相差無幾。紅葉捨棄了130底盤，使用江淮底盤生產了一款型號為BK6598的客車，外觀樣式模仿了三菱Rosa。保留的幾條線路繼續使用了一批紅葉BK6598

紅葉BK6598

紅葉BK6598胃部

在這輛江淮底盤的BK6598之後，再也沒有了紅葉客車的消息......

由於技術沒有革新，多年吃老本，死抱著130底盤和492發動機（當然在紅葉之後，130的北二汽和492北內也都是同樣原因很快就全部都玩完了），再加上小公共行業的劇變，紅葉客車很快就銷聲匿跡了......無論是紅葉客車還是小公共汽車，都如同那句歌詞——「所有瘋狂過的都掛了，所有牛逼過的都頹了......」

廢棄在角落裡的BK6581

最後我們來說一說這輛當年的神車，它的真實水平如何。紅葉客車的製造工藝其實很差，新車就帶一層很厚的膩子，沒辦法，鋼板質量和鈑金工藝都不怎麼樣。駕駛也是比較費力，換擋，轉向，制動，都不輕鬆。舒適性比較差，車內汽油味兒很濃，冬天冷夏天熱，車窗密封不嚴漏水也是見怪不怪了。當然492發動機油耗也很高（雖然油價當年很低）動力也較差。

但也正是這樣一輛破車，曾經為我們的生產和生活做出了很大的貢獻。這輛來自北京的既不抗寒也不耐熱的破麵包車，北到黑龍江，南到雲南，竟然都出現過它的身影。很多生活中酸甜苦辣的回憶，都與它有關......

最後的最後，我們再來緬懷一下紅葉客車曾經的那段輝煌。您是否也回憶起了那些年，那些事，那些人......

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