在聊情懷之前，我們先了解一組數據。
海拔5000米的高度，只有約0.5個標準大氣壓（海平面）。也就是說，人在海拔5000米以上的山上，單位時間身體只能獲得一半的氧氣量，想想都頭暈。
喜馬拉雅山脈，不是誰都有資格來到我腳下。
都是受過九年義務和馬克思唯物主義教育的人，為什麼待在氣壓穩定、溫度適宜的平原「不香了」，每年還有數千萬人次跑到西藏遭罪？
今年8月下旬，我們有幸跟隨廣汽三菱「發現 未歷之境」第二季，來了一趟五天四夜的高強度的西藏之旅，對上述「人類迷惑行為」進行了深度調研。
首站拉薩，海拔3600米+，我們再熟悉不過，畢竟，現役50元鈔票背面就印著這地兒（拉薩，布達拉宮）。甭管是徒步的、騎車的、自駕的，還是直接飛過來的，拉薩是小布爾喬亞們心中的聖地。
進城後才知道，這裡的煙火氣與各大5A景區也沒啥不同，往來「文青」絡繹不絕，路邊不光有帕傑羅、普拉多，什麼桑塔納、卡羅拉甚至QQ、奧拓也不少見。你敢相信，這裡甚至還蓋了個萬達廣場，8月份剛開業，似乎藏族同胞也免不了被潮流服飾、電子產品「腐蝕」。
對於每年4000萬人次的遊客而言，畢竟是辛辛苦苦跑過來，不發上十條八條朋友圈，對得起一路的艱辛和高反？於是，拉薩成了網紅打卡地，多麼令人唏噓的改變。
然而，總面積250萬平方千米的青藏高原可不是什麼5A景區，特別是靠近邊境線的喜馬拉雅山脈地區，這裡多得是海拔5000米起的雪山、埡口、聖湖以及無人區。而這些地方，可不是什麼人，什麼車都有資格進去的。
此次的行程，廣汽三菱準備了品牌全系車型，從10萬塊的ASX勁炫到上路30萬+的帕傑羅勁暢，均跑完總裡程650公裡、最高海拔5560米的行程，圓滿完成任務。
我一直自詡運氣不錯，這次分到的是旗艦車——帕傑羅勁暢（進口），也有幸在去往40冰川（措嘉冰川）的原始路面上體驗了一把知名硬派越野車的魅力。爛泥路、鵝卵石路、河溝等路況，再配上大腦嚴重缺氧，時時刻刻「挑釁」著我的脆弱神經，20來歲就提前感受到西天的召喚，這可不是什麼好消息，剩下的3個多小時只能由陪駕師傅（當地人）完成。開始我還有些慚愧，但之後就從後排全程「躺屍」的兩位同行身上，重新找回自信。
40冰川的整個行程從下午3點到延續到了凌晨2點半，整個車隊始終人歇車不歇，除了一輛歐藍德因「踩」了銳利的石塊漏氣外，再無任何紕漏，而隨行的肉體凡胎們就沒那麼堅挺了。星空下、水窪裡，聽著對講機裡陸續傳來誰誰又高燒的消息，我跟為數不多還清醒的同行聊起了雙離合的途觀、CVT的奇駿，它們在這場合能撐多久？多少有點極境之下閒庭信步，浪遏飛舟的狷狂氣。
作為對比，跟大家分享一個來自陪駕師傅的小故事（真實性不可考），有位朋友（？）開著九手的奧拓，硬是地板油、掛一擋，用10km/h的速度「轟」上了海拔5374米的甘巴拉山。emmmm...感覺朗逸、思域、卡羅拉不見得表現更好。
當然，這種事兒的可操作性僅限於全程柏油路面，能上去80%的功勞屬於偉大的中國基建工程，個人也不會因此對0.8L排量的奧拓高看一眼。而想要深入40冰川這樣的腹地，想必只有帕傑羅、帕傑羅勁暢這樣的純正越野車才能有如此從容的表現。
甭管是出差還是旅遊，我都不大樂意舉著手機或相機，因為沒有什麼比眼睛（加大腦）這臺「超級相機」更牛X的設備。踏足聖地，目的就在於用上天賜予的五感去觸摸這個世界，任何一個瞬間都比「春宵一刻」更顯珍貴，連人都顯得多餘，相機、手機更應該摔爛了，埋進土裡，再踩上兩腳才不至汙了這天境。
跑5000米海拔，丟了半條命，只為在朋友圈「打卡」，跟小姐妹炫耀自己來過。如果這是文青，那這個詞著實太膚淺。
坐在帕傑羅上，我們的三菱車隊順著盤山公路一路綿延，雄偉壯麗的40冰川、波光粼粼的衝巴雍措、甚至普瑪江塘鄉的派出所，都給我留下了不可磨滅的烙印。那裡的每一寸土地都會讓你忘記房貸、忘記信用卡、忘記催婚，徹底洗掉你身上的社會屬性。天上的皓月、風裡的寒氣、路面的犛牛會教你如何在這裡活下去，仿佛呱呱墜地，重新咿呀學語。
至於布達拉宮、大/小昭寺，敢問北上廣哪天沒有直飛拉薩？網紅小姐姐們已然深度汙染了這片土地，你在手機上看到的「拉薩美圖」哪張不是等了5分鐘密集人流才得來的稀罕物？
總結：
SUV有兩種：一種是能越野的，一種是感覺自己能越野的。
來西藏的人，也分兩種：一種是來朝聖的，還有一種是感覺自己是來朝聖的。
那些止步拉薩就自詡了解西藏，了解高原的遊人與汽車，他（它）們也許大概多少有些許傲慢。200塊的景區門票買不來「心靈洗滌」，全程鋪裝路面對家用車也「過分嬌慣」。可是，5000米起的喜馬拉雅山脈不會跟你客氣，會永遠讓人與車，心存敬畏。
你見，或者不見我，我就在那裡，不悲不喜。（倉央嘉措，六世達賴）
西藏，也就在那裡，只有你走近了、走深了，才會懂自己原是多麼渺小、羸弱以及狂妄自大。