一汽紅旗在北京人民大會堂，以獨立運營的身份發布全新品牌戰略之初，絕大部分汽車媒體與消費者雖說是跟著捧，但真沒有對這個老牌豪華品牌抱太大的期望。
即便是在紅旗H5這款中型轎車，連續多個月創造了紅旗品牌單車銷售量紀錄的情況下，很多媒體仍是對其看衰的，認為那只是市場的嘗鮮而已。可紅旗H5（14.68萬元起售）上市至今，兩年的時間已經過去了，其累計銷售量已經到達了7萬輛以上。而且在經歷了疫情的衝擊之後，其銷售量也迅速回彈，過去三個月都超過了4,500輛，我們終於能夠用「自主豪車賣火了」來形容它了。
外觀設計
從外觀設計上來看，紅旗H5之所以能夠迎來連續爆發，其最重要的素質之一，就是更為年輕化的整體設計風格。在紅旗H5的車頭上，其仍舊使用著與L系列一脈相承的直瀑式中網設計，但更多變的開口樣式、邊框之下的車體起伏，都在讓H5顯得更符合當下消費市場的運動化需求。
大燈設計上，雖說其看上去並沒有多高的辨識度，可這種迎合市場變化的樣式，已經不會成為它的拖累。
與此同時，前保險槓中的處置，也使用了帶有運動擾流效果的擴展式開口，尤其是在下氣孔之中帶有的類擴散器設計，其可以直接為改善車輛車頭下壓力提供有效支持，這也會彌補紅旗與一線豪華陣容之間穩定系統調校的差距。
側身設計上，身為一臺中型三廂轎車的紅旗H5，在腰線處理中其實顯得比較常規化，上下腰線與車體面板起伏保持著平行結構，它會為側身帶來比較出眾的光影視覺效果。更重要的是，紅旗H5的車身尺寸達到了4945/1845/1470mm/2875mm，對比主流市場的奧迪A4L，其在長度與高度方面都會佔據優勢，尤其是+87mm的車長優勢，會讓其看上去顯得更有氣魄。
車尾設計上，尾箱蓋頂端的小鴨尾顯得格外顯眼。由於車身C柱在與尾箱的連接過渡更自然，這不僅會為車輛帶來一個隆起程度比奧迪A4L更高的鴨尾，還會讓它擁有幾分溜背轎跑車的味道。而且對於紅旗車主來說，無論是「紅旗」品牌標誌，還是尾標中的「中國」二字，都象徵著它的尊貴身份感。
內飾設計
進入到車艙之後，我們會發現紅旗H5的整體內飾布局很是幹練，懸浮式觸控屏、倒梯形出風口，以及帶觸摸控制的HVAC控制臺等等，其雖說無法顯得多前衛，但整體呈現出來的質感是算得上是迎合了市場流行趨勢。
平底式方向盤從一開始就會獲得真皮材料，包括定速巡航、接聽/掛斷、多媒體系統等等，都可以在這裡完成快速調節，在實際測試當中，也不會遭遇什麼明顯的操作反應頓挫。
儀錶盤方面，其在中央位置會嵌入一塊7.0英寸液晶顯示屏，除了標準的胎壓、油耗、油箱餘量等車況信息外，還可以提供車機設置、駕駛模式、便捷功能等與方向盤多功能對應的界面顯示，這些會提升綜合駕駛過程中的安全性與便捷度。
多媒體方面，紅旗H5的智聯繫統在功能性上還是很豐富的，包括CarLife手機互聯、智能車聯網、語音識別控制等等，都可以在10.0英寸的觸控屏中實現。可惜的是，紅旗工程師對車機的調校還有待進步，其在UI界面設計、操作響應方面稍稍欠佳。
座椅設計上，每一臺紅旗H5都會匹配上皮革材料來包裹座椅，無論是仿皮還是真皮，其在觸感與做工上是值得肯定的。不過從最終的體感舒適度來說，高頂配真皮座椅還是提供了更好地人體工學支撐，而且高頂配車匹配的加熱/通風/電動調節以及後排老闆鍵，也會提升紅旗H5的乘坐體驗。
機械總成
動力方面，紅旗自主研發的CA4GB18TD-30型號1.5T渦輪增壓發動機、CA4GB15TD-30型號1.8T渦輪增壓發動機，將分別獲得169Ps/258N·m、197Ps/320N·m的調校水平，其中1.8T發動機還會與48V輕混系統相匹配，為車輛的起步提速、整體節能提供充分支持，要知道一臺車長4.9米的中型轎車，想要保持6.2L-6.4L/100km的油耗可是不容易的。
底盤方面，與阿特茲共享平臺而來的紅旗H5，在調校方式上更偏重於商務舒適，這使得其能夠在公路駕駛中保持較高的平穩度。不過，這並不代表車輛在動態駕駛中就不出色，其在橫向支撐中的過彎表現比較靈敏，而且在坑窪路面的細小顛簸過濾中也可以代表自主品牌的最高水準。
評在最後
紅旗H5的整體處置的確讓人對紅旗品牌產生了煥然一新的感覺， 得益於較為穩定的硬體表現，其也的確可以在自主市場顯示它的高水準。而且無論是從外觀設計語言，還是從內飾設計與工藝處理來看，其也挑不出多少毛病。更重要的是，紅旗在售後方面的的確確與雷克薩斯等品牌保持在一個水準，這自然會讓其在銷售與用車過程中變得更為安心。