在推出奧迪Q7開啟Q系列大門後，明顯嘗到甜頭的奧迪又在隨後的2008年推出了品牌在SUV市場中最受歡迎的車型：奧迪Q5。隨後的時光中，雖然奧迪通過小改款來一直保持奧迪Q5的產品力，不過時至今日第一代奧迪Q5確實顯得「老態龍鍾」。在全新一代Q5海外亮相一年之後，全新一代國產奧迪Q5終於揭開了面紗。隨著國產後軸距的加長，奧迪Q5在國內也順勢而為被命名為：奧迪Q5L。
2008-2018年，全新一代奧迪Q5L可謂是十年磨一劍。不過隨著官圖的發布，人們發現奧迪Q5L在外觀上的變化和第一代車型相比算不上驚天動地，難道全新一代奧迪Q5L也不過爾爾？
從全新一代車型角度來說，奧迪Q5L在外觀設計方面的變動說不上翻天動地，新車更多的是在老款車型的基礎上進行傳承。所以乍看起來奧迪Q5L也不過如此，但事實上奧迪Q5L遠不止於此。
我們對這樣的奧迪Q5L早有預感，新一代奧迪車型的外觀設計主旨「不在於顛覆，而在於傳承」。所以對於那些希望看到一款「全新」車型的消費者們來說，或許會有些失望。但是我們不要這麼快就下定結論，誕生於2018年的全新奧迪Q5L註定是不甘平凡的一代。
與上一代車型相比，全新奧迪Q5L顯得更為陽剛，更多凌厲的線條取代了上一代奧迪Q5圓潤甚至有點臃腫的形象。而全新的前臉設計也擁有了更多的家族元素。
儘管只是和奧迪Q5L剛剛見面，我就已經明顯發覺到奧迪Q5L和前一代車型的不同之處。更多凌厲的線條讓全新奧迪Q5L不再那麼與世無爭，這也是新一代奧迪車型共有的特性。六邊形的進氣格柵已經和奧迪Q7看齊，全新加入的主動式進氣格柵也可以大幅度降低發動機低溫工作時間。
全新奧迪Q5L的進氣格柵要比上一代寬出不少，這樣的設計在視覺上增加了車頭整體的寬度，另外主動式的格柵可以在行駛中根據車輛的工況自行開啟或關閉。
全新奧迪Q5L的中網相比老款車型顯得更加立體。在中網內還增加了全景影像系統，這對於上一代車型來說不僅是一次突破，也更加符合時下的配置潮流。
在本次試駕體驗環節中，奧迪官方一再強調全新奧迪Q5L在裝配製作工藝方面的進步。就發動機蓋和翼子板的接縫處來看，通過隱藏式設計以及很小的接縫，提高了全新奧迪Q5L前臉的整體感。
車燈永遠是奧迪車型最大的看點，這在全新奧迪Q5L身上也不例外。頂配車型上所配置的矩陣LED大燈內部由14顆LED光源組成。整個燈組的內部配置以及點亮方式可以滿足你的一切幻想。
相比於海外版奧迪Q5來說，國產奧迪Q5L加長了88mm的軸距，這些軸距主要被增加到了後門位置。相比海外原版車型，國產奧迪Q5L並沒有因為加長而變得不協調。
我們看到在經過了換代以及加長之後，奧迪Q5L在車身尺寸上已經全面超越了車身尺寸大幅度進步的寶馬X3。所以按照國內消費者的喜好來看，奧迪Q5L毫無疑問地會更受歡迎。
和競品車型相比後，我們發現奧迪Q5L的車門把手位置較低，和轎車非常相似。這主要是由於奧迪Q5L的車門把手採用了上提式開啟設計，這樣的設計需要配合較低的高度才最符合人機工程學。
奧迪Q5L配備的盲區監測功能，也可以在車內乘客下車時起到監測和警示作用。如果檢測到後方有車即將駛來，會通過反光鏡以及門把手處的氛圍燈進行警示。
為了與車頭形成呼應，車輛尾部的線條也變得更加乾脆利落，所以奧迪Q5L的車尾線條減少了老款車型的臃腫感，也更加符合年輕消費者的審美需要。
新一代奧迪車型極其迷戀隱藏式排氣的設計，奧迪Q5L也不例外，車輛尾部的鍍鉻排氣僅為裝飾，真正的排氣被隱藏在了下方。而圖片中貫穿式的鍍鉻裝飾為S-Line車型獨享配置。
奧迪Q5L的尾燈輪廓較上一代變化不大，但稜角則要分明得多。除了在內部光源上進行了升級，流水式轉向燈也是目前奧迪車型上不可缺少的一部分。
奧迪Q5L在上市之後，會推出17/18/19英寸這三個尺寸的輪圈，而我們本次實拍的車型為全系的頂配車型，其配備了馬牌的CSC5系列輪胎，輪胎尺寸255/45 R20。
充滿科技感的內飾
奧迪Q5L的內飾部分擁有著濃鬱的奧迪家族風格，在MLB Evo平臺上誕生的奧迪A4L以及奧迪Q7身上都能發現許多相同的設計。並且針對國內市場，奧迪Q5L也做出了一些針對調整。至於內飾的做工和用料方面，並不需要我們過多擔心。總體來看，由於12.3英寸的全液晶儀錶盤和新一代MMI多媒體系統的運用，奧迪Q5L在內飾部分營造出了相當濃重的科技感。
全新奧迪Q5L的造型和上一代車型相比則是有了天翻地覆的變化，在設計風格上，家族式的造型讓你能看到其它奧迪車型上的影子，並且針對國內市場的需求，國產奧迪Q5L做出了許多針對的調整。
內飾總體來看延續了奧迪一直以來主打的「科技風」。虛擬座艙以及新一代MMI多媒體系統是這股「科技風」的中流砥柱。而在做工用料方面，全新奧迪Q5L幾乎沒有太多可挑剔的地方。
奧迪Q5L S-Line版採用的是平底造型的方向盤，方向盤大小適中，並且在3、9點位置擁有符合人體工程學的造型設計。不過略有遺憾的是，國產奧迪Q5L並未採用海外版車型上的真皮打孔工藝。
12.3英寸的儀錶盤液晶屏幕構成的虛擬座艙應該說是奧迪Q5L身上最為亮眼的地方了，奧迪Q5L的儀錶盤屏幕不僅尺寸夠大，在功能上也非常豐富。無論是顯示效果還是系統流暢程度上，都代表了目前市場上的最高水平。
奧迪方面非常大方的將奧迪Q7身上的「虛擬座艙」全液晶儀錶盤下放到了奧迪Q5L身上。和寶馬X3相比起來，奧迪Q5L並沒有過分的尊於傳統，大膽的設計讓奧迪Q5L的儀錶盤非常具有科幻感。
全新一代MMI系統也運用到了奧迪Q5L身上，系統增加了對蘋果CarPlay和安卓Android Auto的兼容性，並且增加了和奧迪Q7上類似的手寫觸控板。
手寫觸控板的尺寸比寶馬X3略大一些，所以在使用時會更加便捷。不過鑑於奧迪Q5L的屏幕並不支持觸控操作，這一項的優勢也只能算作彌補屏幕方面的劣勢。
如果僅從多媒體系統操作的便利性上來說，我認為奧迪的全新一代MMI系統，應該是ABB三家中最容易上手的一個了。只不過不支持觸摸操作的多媒體屏幕，還是略有些遺憾的。
不過這塊多媒體液晶屏幕在成像效果以及UI界面設計上也能稱得上出色。奧迪Q5L所配備的全景影像即便在非常狹窄的空間中，也能夠清晰的顯示出車輛兩側的情況，並不會出現顯示盲區。
在擋把設計上奧迪Q5L和奧迪Q7如出一轍，可以說奧迪Q5L內飾的整體高度接近奧迪Q7的設計水準，並沒有因為車型級別的差距而產生過為明顯的區別。
由B＆O提供的19揚聲器的高保真音響系統，最大輸出功率高達775W，除了頂配車型外其它車型應該是選裝配置。並且奧迪Q5L身上B＆O揚聲器也採用了全新的蓋板樣式。
車輛在燈光配置方面非常豐富，LED大燈組分為64個亮度級別，以實現不同天氣的光源需求，並且可以根據前方路況需要，自動改變相關區域的照射亮度，防止炫目以及反光。
車輛空調區域的設計也很有新意，空調調節撥杆具有感應功能，在手指放在撥杆上後，屏幕中便會顯示出相應的調節內容。此外奧迪Q5L在按鈕以及撥杆使用質感的營造上，也非常到位。
我們本次體驗的奧迪Q5L頂配版車型配置不低，車輛配備了三區自動空調以及前排座椅加熱/通風等舒適性配置。
全新奧迪Q5L後排擁有獨立的空調出風口及溫度調節按鍵，而拍攝車型的後排座椅還擁有加熱功能，並且出風口下方還額外設計有兩個USB充電接口和一個12V電源。
雖然現如今全景天窗已經不再是什麼稀缺配置，不過奧迪Q5L的全景天窗也依然值得一提。在國產加長軸距之後，奧迪Q5L的天窗也隨著軸距的加長而加長。天窗面積之大甚至達到了後排乘客的頭部位置。並且全景天窗前半段的開啟面積也是同級別車型中最佳的一個。
國產奧迪Q5L在車身軸距加長之後，車輛的全景天窗尺寸也隨之增長。1452mm*870mm的採光面積甚至觸及到了後排乘客的頭頂，並且前段的開啟面積也是同級別車型中表現最好的一個。
車內空間是最大的進步之處
從全新奧迪Q5L的外觀內飾設計方面，我們能夠發現奧迪Q5L確實深知國人對於該級別SUV的喜好，各種設計都在極力討好國內消費者。所以在國內消費者最為關心的車內空間上，奧迪Q5L怎麼可能犯下致命錯誤呢？況且在加長88mm軸距之後，我們更有理由相信奧迪Q5L會不負「L」之名。
拍攝車型前排座椅造型十分運動，整體的包裹性十分不錯。前排主駕座椅擁有多向電動調節功能，凸出的腿託對於緩解長期駕車帶來的疲勞很有幫助。
奧迪官方宣稱，針對國內市場的需求著重加強了車輛座椅在舒適性能上的表現。這一系列改變包括了更加飽滿的填充泡沫以及更加柔軟的皮質。不過就實際的體驗來看，不知是不是S-Line車型的原因，奧迪Q5L的前排座椅依舊是以包裹性為主，可以提供很好的支撐但說不上多麼鬆軟。
車輛的前排座椅可以提供很好的包裹性，不過由於座椅的側翼包裹較硬，所以座椅整體更加偏向運動性能。
身高180cm的體驗者在調整好坐姿之後，頭部擁有一拳左右的餘量。這樣的頭部空間表現和同級別的競爭對手相比，不相上下。
全新Q5L第二排座椅同樣採用了真皮包覆，座椅的陷入感與前排座椅幾乎一致，而中間座椅同樣配備了頭枕，增加了中間乘客的舒適度。
加長的88mm幾乎等於一拳左右的長度，而這些長度被完全投入到了車輛後排的乘坐空間上。我們看到180cm的體驗者在調整好坐姿之後，車輛後排的腿部空間依舊保持了二拳多的餘量，相比於老款車型來說後排腿部空間的進步是巨大的，和競爭對手相比也有著明顯優勢。
在前排座椅位置不變的情況下，同一體驗者坐進後排，頭部擁有三指空間，而腿部則擁有兩拳的空間。
由於四驅車型的底盤中部擁有四驅傳動軸，因此第二排地板中央的凸起比較明顯，這是該級別車型很難避免的尷尬。這對於中間乘客的上下車來說，稍有不便。
車輛的行李廂空間相對平整，後排座椅也支持4/6放倒。在常規狀態下接近1m的深度足以滿足消費者的日常需求了。此外值得一提的是，雖然奧迪Q5L的行李廂蓋開啟角度很大，但是由於車輛具有感應行李廂功能，所以即便是身材嬌小的使用者也不會感到不便。
不過對於車輛儲物空間的設計上，我還是產生了一些質疑。主要原因就是在於在一些細節上奧迪Q5L還有進步的空間。首先要說明，奧迪Q5L在儲物空間方面肯定夠用，雖然中控面板下方儲物空間較小，但是中央扶手箱內部的儲物空間卻很好的彌補了這裡的不足。只不過於擋把右側的手機槽，其長度明顯短於目前市場上主流手機的長度，這就讓該儲物空間變得十分尷尬。
車輛中控面板下方的儲物空間不大，幾乎只能放下車鑰匙以及紙巾等小體積的雜物。不過車輛寬大的中央扶手箱很好的彌補了這方面的不足。
車輛中央扶手箱內部空間足以滿足前排乘客的需求，但是海外版車型上無線充電功能並沒有出現在奧迪Q5L的身上。
擋把右側位置的手機槽長度略短了一些，無法放置目前市場上主流的手機。這讓該位置的儲物槽變得十分尷尬。除了這點問題之外，奧迪Q5L在儲物空間方面基本夠用。
沒有明顯短板的駕控表現
上一代奧迪Q5之所以能夠在國內銷售超過80萬臺，最主要的原因在於奧迪Q5擁有著多面的駕駛質感可以滿足絕大多數消費者的需求。這種看似面面俱到又沒有鮮明特點的設計，其實是國內消費者最為喜愛的駕控風格。全新奧迪Q5L則很好的延續了這樣的調校，並且在老款車型之上著重雕刻了車輛在細節方面的表現。
第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，其高功率版本最大功率185kW(252Ps）/5000-6000rpm、峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm，和競爭對手相比，動力參數有著小幅度的優勢。
在國內市場上，由第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱組成了奧迪Q5L的動力總成。其中2.0T發動機分為高低功率兩種配置，本次試駕的頂配車型使用了最大功率185kW(252Ps）/5000-6000rpm、峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm的高功率2.0T發動機。而車輛所使用的7速雙離合變速箱雖然看似和老款車型相同，不過如果深入研究，奧迪Q5L上所使用的DL382變速箱和之前的DL501變速箱完全是兩個版本。
全新的DL382 7速雙離合變速箱在保持高效換擋效率的同時，還優化了換擋平順性。此外這臺變速箱還具有雙質量飛輪，還可以支持更低的低轉速怠速。
懸掛方面奧迪Q5L沿用了海外版車型上的前、後多連杆式獨立懸掛設計。我們發現奧迪Q5L在底盤懸掛方面採用了許多輕量化處理，配合鋁製發動機蓋，讓全新一代車型在整備質量上大幅度瘦身。
對於奧迪Q5L這樣定位的車型來說，操控性能的重要程度應該位於舒適表現之下。當我按下車輛的啟動按鈕行駛上路之後，車輛傳遞給我的第一印象就是：奧迪Q5L在車內靜音性上有著非常出眾的表現。較低的風阻和低噪音的輪胎，都讓奧迪Q5L的車內變得極為安靜。
安靜的行駛表現是我對於奧迪Q5L的第一印象，得益於更小的風阻係數以及低胎噪輪胎，讓奧迪Q5L的駕駛艙內幾乎沒有什麼噪聲。
全新奧迪Q5L有著和奧迪全新車型相同的調校設計方式，總結起來就是這臺奧迪Q5L表現出了強烈的輕盈感。最大的感觸莫過於車輛的方向盤調校，對於一款中型SUV車型來說奧迪Q5L方向盤的回饋力度顯得非常輕盈，如果和奔馳GLC相比的話就會顯得更加明顯。此外車輛的油門和制動踏板也同樣遵循這樣的調校思路。
全新奧迪Q5L表現出了強烈的輕盈感，方向盤迴饋力度的調校就是最明顯的特徵。此外車輛的油門和制動踏板也同樣遵循這樣的調校思路。
海外版奧迪Q5身上空氣懸掛的缺少其實並沒有多少遺憾。相比於海外版車型，奧迪Q5L在經過本土化調校設計之後，著重增強了懸掛的舒適性，使得車輛過濾震動的能力有了明顯的提高，這種設計顯然是更符合國內消費者需求的。更何況退一萬步講，由於多少消費者會只衝著奧迪Q5L的空懸懸掛而為頂配車型買單呢？
對於國內市場環境來說，海外版車型所配備的空氣懸掛實際意義並沒有想像中的那麼大，更況且奧迪Q5L還針對國內路況著重加強了懸掛的濾震效果。
奧迪Q5L具有6種駕駛模式，我個人認為在經濟和舒適模式下油門踏板顯得有些遲緩，並不符合我的駕駛習慣。在自動模式下這一切都會有所好轉 ，所以自動模式是我體驗過程中最常用的模式。
至於車輛的動態模式，油門踏板和轉向系統都會變得更為靈敏，變速箱也是很合時宜的降低一個擋位來保持更強動力的轉速區間。全新奧迪Q5L在經過了車身輕量化以及全新的動力總成調校之後，車輛的加速性能比老款車型有著明顯的提高，2.0T高功率版車型官方公布的百公裡加速時間為6.7s，這個數據對於奧迪Q5L這樣級別的車型來說，足夠優秀了。
全新奧迪Q5L在動力表現上比老款車型更加出色，2.0T高功率版車型官方公布的百公裡加速成績為6.7s，對於奧迪Q5L這個級別的車型來說已經足夠優秀了。
奧迪Q5L有著非常強烈的「電子味」駕駛感受，換句話來說就是傳遞給駕駛員的感受都經過了奧迪Q5L的加工，不會那麼直接。車輛會為你準備好一些，駕駛員只需要輕鬆的駕駛即可。這樣的設定方式雖然會少了一些操控的快感，但是對於絕大多數購買中型豪華SUV的消費者來說，又有多少人在乎入彎時的快感呢？更況且奧迪Q5L在操控性能方面的表現並不差，只不過沒有那麼直接罷了。
奧迪Q5L有著非常強烈的「電子味」駕駛感受，車輛會為你準備好一些，駕駛員只需要輕鬆的駕駛即可。
總結來說，這是一臺輕鬆好開、可以非常迅速上手的車型，奧迪Q5L保持了奧迪絕大多數車型的共有特點，我們很難在奧迪Q5L身上找到明顯不足的某方面。底盤懸掛經過國產化的針對調校之後，更加符合國內消費者的需求。
總體來說，奧迪Q5L是一臺沒有明顯短板的車型。加速性能比老款車型出色，底盤懸掛針對國內市場進行了針對性的調整，就連國內消費者最喜歡比較的發動機參數也要優於對手。
編輯點評：經過了一天的試駕體驗過程，我想不出來奧迪Q5L在某一方面有著驚豔的表現，不過反推回來我絞盡腦汁也找不出來奧迪Q5L究竟有什麼明顯的不足之處。市場表現已經很好的證明了：該級別市場中，國內消費者不喜歡明顯的偏科生，更喜愛處處全能的車型。這也是奧迪品牌絕大多數車型所共同的特性。仔細想想，這種幾乎沒有明顯短板的表現，才是奧迪Q5L真正可怕的地方。
所以可以預見的是，即便在中型SUV市場日益劍拔弩張的2018年，奧迪Q5L依舊會在國內市場中大獲成功，只要奧迪Q5L在定價方面不犯下重大錯誤。要知道老款車型在產品競爭力明顯下降的情況下，依然能夠交出月銷萬臺的銷量，可見國內消費者對於奧迪Q5這臺車的認可程度。