這個「8」字連筆寫,不是上下兩個環,滬上經濟學家解讀國內國際「雙...

阿拉伯數字8，有兩種寫法。一種是連筆寫，先寫出一個「S」，再反向寫出另一半「S」；另一種寫法則是，先寫上面一個圈圈，再寫下面一個圈圈。

在上海市世界經濟學會會長張幼文看來，「加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局」，相當於寫一個「8」字，而且是第一種更常規的寫法，不是第二種極少數的寫法。11月11日，他在第五屆「一帶一路」與中國發展治理學術研討會上解讀稱，一筆寫成的「8」，事實上可以循環地寫，起筆之處也是回筆之處，兩個圈始終聯繫著，與「雙循環」相似。

中國改革開放後，「國際大循環」成為一種發展模式。在張幼文研究員看來，當時的「國際大循環」相當於一個「U」字，所謂「兩頭在外」——資本進來、商品出去。也就是說，「中國製造」在國內，發展成為「世界工廠」。

而今，受新冠肺炎全球大流行等利空因素影響，各個國家和地區經濟內向化有所增強。在這種大變局背景下，中國新發展格局的「雙循環」正是內外「雙促進」，也是中國與「一帶一路」各國高質量合作的新機制。張幼文表示，在「雙循環」中，不僅中國自身利用外部技術、人才等要素，為構建現代產業體系服務，也加速貿易多元化進程，培育一批新型貿易夥伴。

「以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進」的格局下，「一帶一路」建設也成為連寫8字的「雙循環」。在上海師範大學商學院舉行的此次研討中，作為上海市世界經濟學會一帶一路泛區域發展與合作專委會主任，趙紅軍教授以中歐班列（CRE）為例，佐證了全球化新變局下「一帶一路」與區域高質量發展的主題。

作為來自西部的區域經濟學學者，趙紅軍帶隊考察重慶市兩江新區中歐班列始發地，他們發現若無中歐班列，當地商貿貨品須通過長江水路，運抵上海浦東外高橋之後再發往歐洲方向。「即使通過電氣化快船，需要37天；普通輪船則周期更長，達45天。」

解放日報·上觀新聞記者了解到，目前中歐班列開行20多條線路上萬列班車。趙紅軍等人研究認為，自2011年首列中歐班列從重慶開出以來，國內先後有48座城市接入中歐班列「循環網絡」，它連通著國內29個省市區、國外14個國家和地區，成為影響沿線省份和城市發展的重要交通基礎設施平臺。

上海師大商學院趙紅軍團隊針對最近十年我國281個地級市的數據進行實證檢驗，通過理論模型驗證了中歐班列開通提升道路設施通達性，降低交易成本進而改善出口貿易規模，對沿線樞紐城市以及周邊城市的出口貿易產生了顯著的正向影響。值得注意的是，中歐班列所經節點的輻射範圍，幾乎可以做到300公裡半徑之內的全覆蓋，這在很大程度上也是「國內國際雙循環相互促進」的範例。