本文轉自【四川在線】；
副駕駛破損的襯衫及其受傷的左臂
四川在線記者 王眉靈 李欣憶
6月2日，川航「5·14」事件調查報告公布。這份長達131頁的調查報告不僅披露了事件原因，還首次披露了事件全過程及「英雄機長」應對事件的更多細節。
從四川省雅安市寶興縣搜尋回的飛機組件
首次披露事件全程：頭等艙靠枕在雅安找到
調查報告首次披露了「5.14」事件完整事發經過。中國民航局認為，川航「5·14」事件構成一起運輸航空嚴重徵候。
2018年5月14日，四川航空股份有限公司空中巴士A319-133/B-6419號機執行重慶至拉薩3U8633航班，機上旅客119人，機組9人。飛機在航路飛行中，駕駛艙右風擋爆裂脫落，飛機失壓，旅客氧氣面罩脫落，機組宣布最高等級緊急狀態(Mayday)，飛機備降成都。該事件造成一人輕傷、一人輕微傷，飛機駕駛艙、發動機、外部蒙皮不同程度損傷。
2018年5月14日當天6點27分，飛機從重慶江北機場起飛，機長劉傳健擔任責任機長，右座副駕駛為徐瑞辰。
7點7分5秒，飛機座艙高度6272英尺時，飛機艙音記錄器中出現「嘭」的一聲悶響，機組發現右風擋玻璃出現放射網狀裂紋，機組事後描述為「非常碎非常花，全都裂了」。
7點7分10秒，艙音記錄器中第二次出現「嘭」的一聲，機長劉傳健隨即表示「我操作」。
7點7分45秒，飛機風擋玻璃在6256英尺爆裂，艙音記錄器中出現連續噪音，飛機自動駕駛斷開。機長人工操縱飛機，開始下降高度。飛機下降過程中，多次出現報警信息，機組同地面的聯繫也中斷，飛行區域管制通過多種手段持續呼叫機組，但均未收到回應。
7點19分，3U8633機組兩次在頻率中宣布遇險信號MAYDAY，區管均予以回應，飛機地面恢復聯繫，飛機繼續向成都機場飛行，準備備降。
7點41分，劉傳健駕駛3U8633航班在成都雙流機場02R跑道落地，飛機部分輪胎爆胎。
……
5月14日事故發生後，中國民航局隨即介入調查。調查組對B-6419號機檢查發現，駕駛艙右風擋缺失，飛行控制組件向右上方翹起，駕駛室艙內部分組件缺失，副駕駛徐睿晨的耳機和空勤登機證丟失，機長的電子飛行手冊丟失，頭等艙隔簾、頭等艙靠枕等丟失。檢查起落架區域，右側3、4號主輪易熔塞熔化，輪胎洩壓，胎皮完好。
報告顯示，2019年7月26日，雅安市寶興縣當地居民在一座海拔4273m高山上，找到了丟失的飛機組件，同時被發現的還有頭等艙靠枕。
機長位繫緊肩帶操縱側杆時取用氧氣面罩示意圖
披露「英雄機長」處理細節：高空缺氧飛行近20分鐘
調查報告中披露了更多「英雄機長」劉傳健應對此次事件的細節。
飛機右風擋第一次出現裂紋後，副駕駛立即在電子飛行手冊上查找相關資料，左座機長劉傳健立即用手進行了觸摸並判斷為內側出現裂紋，第一時間申請下降高度、備降成都。機組在得到管制指令後，機長立即執行下降程序。在下降過程中，副駕駛查找相關程序時右風擋脫落，座艙爆炸性失壓，機組轉為處置座艙失壓。
風擋脫落導致出現爆炸性座艙失壓，副駕駛瞬間被強大的外洩氣流帶離座位，此時右座側杆出現向前，同時自動駕駛儀斷開，飛機姿態瞬間急劇變化，機長立即人工操縱飛機。
事發時副駕駛探出風擋的可能位置示意圖
機長劉傳健曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由於左手操縱側杆，氧氣面罩位於身體左後側，且飛機抖動劇烈，主要精力用於控制狀態，使用右手未能成功取出氧氣面罩。從風擋爆裂脫落至飛機落地，機長劉傳健未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺以上高空缺氧環境的時間為19分54秒。
調查報告顯示，第二機長梁鵬進入駕駛艙後，通過拍肩的方式示意副駕駛識別應答機。在發現機長沒有佩戴氧氣面罩後，立即進行了提醒;機長劉傳健通過第二機長了解到了客艙情況正常的信息。在下降過程中使用手持話筒向空管發出了「MAYDAY」、「客艙失壓」等關鍵遇險信息以及機組意圖;第二機長通過拍肩等方式與機長和副駕駛之間進行交流，相互鼓勵，第二機長不時為機長和副駕駛揉搓肩膀和手臂，以緩解寒冷帶來的不適，「事件處置過程中，機組表現出了較強的駕駛艙管理能力。」
2018年5月14日至5月15日，劉傳健、梁鵬、徐瑞辰3名飛行機組成員在成都市第一人民醫院進行了電測聽檢查，機長和副駕駛的聽力有下降，第二機長未見明顯異常。副駕駛在醫院檢查後診斷為「高頻輕度感音神經性耳聾 (高空氣壓傷)」。落地以後，機組3人陸續出現了頭暈、頭脹、頭皮發麻、肌肉酸痛等症狀，第二機長右前臂皮下出現兩顆紅色斑點，這些可能是高空減壓病的症狀。機組3人經過20餘次高壓氧艙治療，症狀明顯改善，恢復良好。
右風擋區域
第一時間連線川航集團：同廠家同型號風擋已全部更換
民航局調查組對於風擋玻璃爆裂進行了結論，本次事件的最大可能原因是：B-6419 號機右風擋封嚴(氣象封嚴或封嚴矽膠)可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入並存留於風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮溼環境下的持續電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
內層玻璃碎裂情況
調查顯示，B-6419號機的右風擋為空中巴士公司原裝件，製造和安裝方面無異常記錄，無異常維護記錄，無異常維護歷史，當天沒有故障保留，飛行前檢查期間沒有損壞報告。調查組排除因維護不當而導致風擋玻璃破裂的可能性。
事件報告向飛機製造商空中巴士公司提出了安全建議，包括建議空客基於川航「5·14」事故和歷史類似事件建立失效模式，評估並改進風擋設計、選材和製造工藝，防止水汽侵入和存留在電加溫系統，降低電弧產生的可能性，避免雙層結構玻璃破裂;研究在風擋加溫系統中增加對電弧的探測和防護功能、建議空中巴士公司督促風擋製造商加強風擋生產質量控制，確保風擋製造持續符合設計標準和製造工藝規範等。
記者第一時間聯繫到川航集團董事長李海鷹，他透露，與「5.14」事件中飛機同型號所有涉及的同批次和同廠家的產品，在前年均已更換。
圖片均來自調查報告