殲6退役紀念——半個世紀的傳奇_資訊_鳳凰網

依靠蘇聯的軍事支持，中國空軍在韓戰時的裝備性能與美軍基本持平。幾乎是一夜之間擁有了驕傲的「世界第三大空中力量」。　　但韓戰結束後不久，美、蘇都研製出了超音速戰鬥機。在東西方兩大陣營全面對峙，國際形勢動蕩的年代裡，必須在空軍主戰兵器上迅速趕上世界先進水平，否則就可能在軍事較量中付出重大代價。而殲-6的問世利用蘇聯的技術援助，採取「克隆」仿製的捷徑，使中國主戰飛機的性能與美、蘇等國的差距保持在10年之內，而與其他歐洲國家處於同一水平線上。　　但是，在殲-6這塊裡程碑後，中國空軍和航空工業停步不前，長達20多年。一舉拉下30多年的巨大鴻溝。直到20世紀90年代中期，中國的大部分戰鬥機部隊，仍然都是裝備著殲-6。　　米格-19在蘇聯僅生產了1000餘架，就於1957年停產了。在中國卻直至1986年才停產，並繼續作為戰鬥機使用至2006年。

毫無疑問，殲-6和中國空軍國土防空作戰中的巨大歷史功勳是應當銘記的，它鍛造了一個民族英雄主義的新傳奇。但殲-6在長達30年的時間裡事實上充當新中國頭頂上的「鋼盔」，則是中國空軍、中國軍隊甚至折射出中國巨大的歷史遺憾。　　我們必須看到：從1949—1969年，中國一直處在「國土防空」實戰中。這在世界戰爭史上是沒有過的。　　整個60-70年代，是新中國歷史上戰略環境最惡劣的時代。中國做出世界大戰即將爆發的判斷。國家四面受敵，軍隊枕戈待旦，加之大政原則失誤等因素共同作用，致使經濟發展緩慢，愈加落後於時代進步的迅猛步伐。　　這一時期，由於內憂外患，不僅造成中國政治和經濟上新一輪的閉關鎖國，也使軍事上自韓戰後剛剛開始的現代化、正規化建設全面中斷。這是可以理解的，但卻是應該予以批判的。

殲-6國產化之初，殲-7也得以引進。中國空軍並沒有在殲-6身上投下太多的期望，而是和蘇聯空軍一樣將其視為補救和過渡，更沒有想到這種飛機會支撐大陸天空達20餘年。　　但很快，殘酷的生產現實和越來越緊張的戰備，迫使空軍再度冷靜審視國內航空工業的水平與空軍裝備需求之間的差距。　　殲-7產量極少，殲-8陷於僵局，殲-6則是唯一經過大量生產、質量比較穩定、大陸航空工業掌握比較透徹的，為了儘快替換已經落後於時代的亞音速米格-15和米格-17(殲-5)，空軍必須大量訂購殲-6，除此之外幾乎沒有第二種選擇。　　在國家經濟實力不足的條件下，特別是要準備殘酷的大規模戰爭的背景下，必須維持和發展足夠數量的、廉價簡易而易於大規模生產、又具備一定作戰能力的戰機。這，才是「殲六萬歲」的真正註腳。　　殲-6基本型價格僅為約60萬元(當年幣值)，僅為殲-7的一半。為了準備核條件下的國家決戰，中國空軍一度發展到50個師的龐大規模，這其中的絕大部分，都是由殲-6和衍生型號強-5所構成的。

實際上，在1960-1970年代的空戰背景下，殲-6的作戰能力是可以應付的。當時中距攔射空空飛彈尚不成熟，F-4所裝備的「麻雀」脫靶率很高；近距格鬥的空空飛彈，限於紅外製導頭和發動機、控制理論的落後，機動性能也有限，在高機動的近距格鬥空戰中作用不夠突出。　　在當時各國軍隊構想中的第三次世界大戰，動輒上百架戰機的大空戰中，數量顯然更重要。而且作為奪取制空權的戰鬥機，殲-6的性能在那個年代並不算差。　　1960年代中國向巴基斯坦提供了殲-6，印巴戰爭中殲-6共擊落1架米格-21，8架蘇-7和3架英制「獵人」戰鬥機，自己損失3架。當時在巴的美國顧問認為殲-6技術水平相當高，爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦當時擁有的美制F-104都快，低空纏鬥性能好過當時亞州除F-86外的所有戰機。　　因此，4000架殲-6是那個年代中國空軍的現實選擇。真正的遺憾在於，薄弱的航空工業在70年代的緊張備戰過去之後，仍然始終拿不出像樣的戰機，在「文革」的風暴中，就連技術水準並不高的殲-8——雙發殲-7放大版，都要一再拖延。