如果在網上徵集「中國最沒有新意的航線」，估計京滬會以絕對優勢當選。
它的客流量爆表，堪稱中國最繁忙航線。航線走的人多，還沒被發現的秘密就少，自然沒有什麼新奇。
當然還有一個原因，就是京滬線上商務客流佔絕對絕對主導。乘客坐上飛機，滿腦子的項目、談判、會議、訂單、ppt、KPI……心緒已經放不下一點空閒，哪還會有心思去發現和欣賞？
這就是京滬線上的生活和夢想。只是，旅途的腳步再匆忙，也不要忘記，在無數看得見看不見的角落，有他、她、它在為我們加油鼓勁，在愛著我們。
這就是今天遊記要說的故事……
圖自A網Raymond Wang
國航CA1589 北京首都 - 上海虹橋，一個被很多人熟悉的航班。每周日晚上8點半，它都從首都機場起飛，帶著周末歡聚的餘音，飛向忙碌的一周。
京滬線航班提前半小時登機。晚上8點左右，位於首都機場T3的登機口準時開放。京滬航線默認使用C07附近的幾個閘口，它們離東側跑道入口近，飛機關門後可以很快起飛。
照片抓住的航班號是CA1589在深航銷售系統中的「馬甲」ZH1589。這個航班由國航執行，提供深航代碼共享
大家知道，航班一般「分道」登機。頭等艙、商務艙、航空公司（聯盟）高等級會員走一條通道，普通經濟艙乘客走另一條通道。在大多數情況下，前者空無一人、隨到隨走，而後者擠滿了人群。
然而京滬線上，情況卻是另一番景象。經常是「精英旅客」的通道前排起長隊，而普通乘客那一路，「三三兩兩」。
沒看錯，左邊人少的是普通旅客通道，右邊是「精英旅客」通道
這不奇怪。在京滬線上，鄰座其貌不揚的大叔，可能是上市企業老總，這個月已經飛行十幾趟；前排年輕貌美的女生，可能就職於頂級諮詢公司，一年之內就飛出了白金卡……
幾乎所有乘客都熟練地把登機牌遞給工作人員，「嘀」地一聲掃碼通過，沒有對話、沒有停留，高效得甚至有點冷漠，或許這就是商務航線吧……
今天執行航班的是1995年2月交付、已經服役將近23年的國航B-2447號波音747-400客機，它也是目前中國民航機齡最大的客機之一（應該僅次於年長一歲的同門大哥B-2445）。
不知道大家有沒有留意，飛機上的國旗，尺寸比國航大多數飛機要大一號？
其實不單國旗，國航的中英文名稱也是大一號的：
把前面貼過的圖再發一次。圖自A網Raymond Wang
「大一號」顯示了它不一樣的地位：國家領導人專機（備機）。
根據央視公開畫面，從香港回歸直到現在，B-2447一直是黨和國家領導人出訪的交通工具之一，足跡踏遍幾乎全部大洲。近幾年，雖然我們國家已經擁有更好的專運機型，但它依然沒有完全退出VIP序列。
央視截圖，由於年代久遠，清晰度不很理想
現在，已經不再忙於專運的B-2447，活躍在北京到上海、廣州、成都等國內大客流量航線上，為千萬普通人的夢想而奔忙，同樣光榮、偉大！
急匆匆登機，為夢想奔忙的乘客
從中間艙門進入飛機，就能看到通往二樓的直梯。遺憾的是，今天購買的經濟艙機票，沒法上樓~
沿著長長的過道，向自己在機尾的座位走去。腦袋旁邊是充滿歷史感的頭頂行李架。現在的波音飛機，無論大小，都已經改用曲線外形、關上後與天花板合成一體的新產品。眼前這種稜角分明的老行李架，正在逐漸退出舞臺。
中間和兩側的行李架開啟方式還不一樣
B-2447經濟艙一排10座，波音747的標準布局。沒有個人娛樂系統，只有老式的公用顯示器。對於90年代製造的客機，這屬於標準配置，不像「2000後」們，滿眼的個人娛樂系統屏幕。
得益於寬敞的機身（畢竟747最初是為競標軍用運輸機設計的），飛機下層經濟艙的艙壁幾乎是垂直的，乘客無論肩膀還是頭部都沒有壓抑的感覺。客觀說，747空間舒適感，比現在某些機型不知高到哪裡去了。
很有年代感的頭頂閱讀燈，方形，黑框，現在也不多見了。
看看窗外，23年的老飛機，窗戶甚至比一些幾個月機齡的飛機還要乾淨，維護用心可見一斑。
請忽略手機拍攝的噪點。窗戶真的很通透
後艙門。艙門下半部分用來安裝充氣滑梯的巨大凸出，很有讓人忍不住坐上去的衝動（勿坐）。
飛機不年輕了，但衛生間依舊乾淨整潔，井井有條。
回到座位坐下。座椅前後間距一般，不覺得擠，也不能完全舒展開身子。
旁邊的人還沒登機，抓緊拍一張。B-2447雖然很多設備是老款式，但經濟艙座椅外套已經是現款了。
安全須知。手機（還是古董大哥大造型）依然屬於「禁用」之列，儘管實際上已經放開了。
座椅扶手上還保留著菸灰盒。B-2447加入國航的時候，中國民航已經禁菸了，保留菸灰盒一是因為產品「慣性」，另外也是讓機組「捉住」抽菸乘客之後，有地方可以滅煙。
看完安全須知錄像，飛機就要起飛了，基本正點。
很多剛才空著的椅子都坐上了人。京滬線，幾乎不會缺乏客源。
起飛了，昏暗的客艙裡一片寂靜，沒有喧譁、沒有吵鬧，如果仔細聽，隱約有急促敲擊鍵盤的聲音。那是忍住困意，在爭分奪秒工作的乘客。
特地給大叔的屏幕打了碼。我們抒發情感也要講究基本法，不能暴露人家隱私
放眼望去，機艙裡很多人頭髮已經花白。大家或奮筆疾書，或閉眼小憩，享受激蕩人生中片刻的安靜。過去這些年，大家經歷了很多，人如此，飛機也是……
回想1997年，初出茅廬的B-2447曾略過香港九龍的高樓大廈，與啟德機場親密接觸。
圖自A網Dennis Yan
2005年，風華正茂的B-2447與建設中的首都機場T3合影。
圖自A網Yu Ming
帥氣的外形抵擋不了歲月流逝，也改變不了被後續產品替代的自然規律。根據計劃，包括B-2447在內的國航波音747-400客機可能都在1 - 2年內退役，真的是飛一次少一次了。
圖自A網Li Jing
發餐的廣播打斷了思緒。燒餅+飲料，就是國航非餐時段京滬線的標配了。這個標準可能是低一些，但算是問題麼？未必。畢竟大家是去辦公出差的，有的是機會吃大餐，何必太在意機上這一頓？更何況現在根本不是飯點……
小吃一些，再接上耳機聽聽節目，黑暗中，飛機很快就要到達了。
落地無言。遠機位，雨，一絲惆悵的味道。
下飛機路過廚房。執行專機飛行的時候，食物也是在這裡準備的。
廚房還有咖啡機 - 直到今天，我都沒弄清楚家裡的咖啡機怎麼用，更不必說飛機上的了。
從後往前走，穿過整個經濟艙，就來到頭等艙區域。
在國航機隊甚至整個中國民航當中，這款頭等艙只能在波音747-400飛機上看見。有網友戲稱配色是「三文魚」。
「三文魚」座椅有一項獨門秘籍：旋轉。起降時候朝向正前，放平休息時旋轉一個角度對正腳墊，辦公寫作的時候轉向正側方的臺面。
頭等艙再向前，就到了飛機最靠前的部分，那裡是商務艙區域（整個二層也是商務艙）。
商務艙剛剛有客人使用，略顯凌亂。乘務員曾經提議稍微收拾一下再拍照，但我覺得還是把最真實的一面留下來比較好。或許未來某一天回頭看今天飛機航後的樣子，別有一番感受呢~嗯，這個亂，真不要怪乘務組。
當然，總體收拾齊整的椅子也還是有的。這款老式的商務艙座椅不能放平，舒適度與今天的產品也沒法相比。
這時候，基本就差我一人沒下飛機了。讓一擺渡車的人等著我，實在不好意思，於是趕快離開，留下沒能參觀二層機艙的遺憾，待下次彌補吧！這是舷梯上拍的發動機。
擺渡車旁拍的，747標誌性的「大鵝頭」，在雨中特別精神。
揮手一別，這就是我與一位23歲「老夥計」短暫但思緒萬千的邂逅。
人是有生活的，飛機是有情感的。無論人還是飛機，但求餘生幸福、圓滿。
全文完。
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