國外車主將蘭博基尼改成「奶牛」跑車,連LOGO也是奶牛圖案!

國外車主將蘭博基尼改成「奶牛」跑車，連LOGO也是奶牛圖案！

最近，在國外某地的街頭現一臺「奶牛」跑車，這臺車看起來很萌。大燈處改裝了倆大大的眼睛，看起來非常卡哇伊。不僅如此，這臺車的車標也改了，改成了一頭萌萌的奶牛！車尾的LOGO也改成了Cowborghini（考博吉尼），而這臺車的真實身份實際上是一臺價值數百萬的蘭博基尼Huracan。

蘭博基尼Huracan是蓋拉多（Gallardo）繼任者，該詞源於西班牙語「颶風」。新車擁有更輕的車身重量，動力部分則使用5.2L V10發動機，並更換雙離合變速箱，從靜止加速至100km/h僅需3.2秒。說到全新的繼任者，我們不得不說說上一代經典車型蘭博基尼Gallardo。

蘭博基尼Huracan自問世以來共售出14,022輛，不僅成為了蘭博基尼歷史上生產數量最多的車型，更奠定了其在義大利設計與汽車工程藝術領域的典範地位，成為最成功的超級跑車之一。Gallardo以高性能運動車以及滿足日常生活用車的雙重身份，來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。

Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點，不過要滿足這兩個矛盾的特點並不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協蘭博基尼跑車的運動精髓的情況下，儘可能的讓其更加的舒適。蘭博基尼工程師運用了奧迪的全鋁車身技術，其中鋁製車身部件依據各自的功能，由各種不同的方法連接在一起，包括鉚釘，螺栓固定以及焊接。

其它的外接部分，比如保險槓由熱塑性材料製成，則由螺栓連接。其中，蘭博基尼Gallardo LP570-4 Squadra Corse搭載一臺5.2升V10發動機，最大輸出功率達570馬力。傳動方面，與之匹配的是6速e-gear變速箱，百公裡加速只需3.4秒，0-200公裡/時加速僅需10.4秒，最高時速可達320公裡/時。

蘭博基尼Huracán的推出既然是順理成章之事，那麼其外觀造型也順理成章的保留了Huracán幾乎90%的設計語言。當然，這臺車最引人注目的地方便是其可收折軟頂的設計，軟頂的顏色有三種可選:黑、棕及紅色，這樣即使在不開啟的狀態下，敞篷版車型也能輕鬆與硬頂版車型區分開來。

蘭博基尼與法拉利從來都是兩種完全不同的內飾風格。到了這代車型，二者的分歧則變得更加明顯。像飛機一般排列的按鈕以及全液晶儀錶盤和奧迪協助下的多媒體系統都透著濃濃的科技味道。作為一名奧迪車主來說，除了換擋需要適應一下外，操作這輛車的內部電器系統對我來說簡直是零難度。

駕駛蘭博基尼最引人注目的除了外觀之外那就是高亢的聲浪了。而這高亢動聽的聲浪正是源自這臺5.2L V10自然吸氣發動機。雖然法拉利488GTB早已換裝渦輪發動機，而且就連奧迪R8也可能要換上那臺2.5T 5缸發動機。

蘭博基尼總裁Stephan Winkelmann先生依舊對自然吸氣發動機抱有極大的熱情，當然，他也並沒有提到下一代車型是否會使用渦輪發動機。在這不可多得的大排量自然吸氣發動機推動下，Huracán Spyder的百公裡加速時間僅為3.5秒，0-200km/h的加速時間也僅需要10.2秒。所以，即使我不去描繪它的推背感與動力曲線有多棒，你也能從數據中找到你想要的答案。

得益於碳纖維與大量鋁材的應用，Huracán Spyder有著極為迅捷的車身動態響應。這讓你在城市道路駕駛時，幾乎可以像駕駛一輛緊湊級轎車那樣輕鬆地把它開得很溜。懸掛的調校並不極致，快速地回彈和極小地壓縮幅度符合這類跑車的一貫作風。不過我認為這輛車的舒適性與否與座椅的選擇有太大的關係。

普通的真皮座椅能夠很大程度上吸收路面帶來的細小振動，而選裝的碳纖維桶椅則將你的屁股直接與底盤相連接，這就好似坐進了卡丁車一般。這二者對於路面顛簸回饋的區別真的是巨大的，以至於我差點以為這輛選裝碳纖維桶椅的車換了賽車避震。

能體會到V10自然吸氣發動機的機會或許不多了，Huracán Spyder可以算得上一個好玩物，當然它也是一個極好的社交利器。不要被它犀利的外觀所迷惑，相比Gallardo來說，它已經很大程度上讓自己變得像一個朋友一樣，而非那種只可遠觀而不可褻玩焉的冷血機械。