什麼叫老手？很多開了十年的所謂「老司機」一樣不會開車！
做一個簡單的測試：老王是位計程車司機，從業30年無事故，就連一點小剮蹭都沒有，說明（_____)。
A：老王技術好；B：老王運氣好；C：老王脾氣好；D：老王長得好。
給大家一點思考時間，答案在幾個自然段之後，我會說為什麼。
別不服氣，自詡老司機的，駕齡幾十年，多麼多麼有經驗的，你先去網上自測一下科目一，能通過的話再在評論區和我抬槓。新手司機拿駕照的紅線是90分，你要是不考個98，好意思說自己是老司機嗎？可是覺得自己算老手的各位，你們能有幾個做到的？
老司機不是賽車手，你會彈射起步，能漂移過彎那不叫老司機，你能13分鐘跑一圈二環，那不叫老司機，那叫危險駕駛！二環十三郎不是一個美名，而是一項罪證——那叫危害公共安全罪，只是拘留的話判輕了。
老司機不是修理工，你可以不會修車，畢竟那是很專業的事情，很多問題，其實修理工都一頭霧水。但是你最起碼應該對自己的車有充分的了解，會自己檢查車輛，知道什麼時候該換輪胎，該換剎車片了。而且有這種安全意識，尤其是每次要上高速之前。
好了，我們公布答案：前面的選擇題，答案是B，這題是我自己出的，考察的是各位的敬畏之心——你開車十年、二十年，三十多年沒出事，真的不是因為你車技好，而是因為你運氣好！千萬別驕傲自滿自以為是，真正危險來臨的時候，你的所謂經驗、技術一文不值。
所以，這作為第一點：老司機應有敬畏之心。
經過調查發現：女司機的事故率極低——因為她們開車「膽小」，而男司機中，新手事故率反而不高，因為他們技術不熟練，也「膽小」，真正十年以上的老司機也不愛出事，因為他們看得多了，也沉穩了起來。這個「膽小」，其實就是一種敬畏之心。最容易出事的反而是三到十年的司機，有技術有經驗，但是覺得開車不過如此，失去了敬畏之心。
老司機的基本素養：
新手老手和駕齡沒關係，和行駛裡程的關係也不大。比如說，一位駕駛員，兩地通勤，每天上下班都開200公裡，一個月4千公裡，一年小5萬公裡，這樣跑了十年，50萬公裡，算是老司機了嗎？其實不然，他大部分都走的一條非常熟悉的路，而且上下班時間基本固定，路況變化不大。只有這條路上，他算是老司機。或許十年來，他一次低速蠕行跟車的經驗都沒有，沒開過山路，沒開過高速，更沒遇到過危險的長下坡，甚至可能都沒開過夜車。如果兩地停車都很方便的話，或許他停車的技巧也未必過硬。
我個人覺得，老司機應該有以下幾種特質：
第一，豐富的經驗：就像前面所說，兩地通勤的那位司機開了50萬公裡，但是經驗是相對單一的，如果遇到一些其他情況，可能應對未必自如。個人認為最起碼不同天氣，不同環境，不同路況都熟悉過，經歷過才算是老司機。比如說市區擁堵路況如何規劃路線，如何跟車蠕行，選擇在哪裡停車不違章，等人、接人如何操作……窄路口，老小區，不規範的停車位，你能停得進去，開得出來，不礙別人事自己也方便。高速路上，夜晚如何使用燈光（夜晚高速用遠光，除非跟車或者沒有隔離帶的地點會車，這一點我身邊好幾個十年以上的老司機都不知道）遇到雨雪、大霧等極端天氣如何應對，保障安全。山路、上坡如何蠕行跟車，下坡如何控制車速等等。你經歷過了，下次再遇到就不會那麼緊張了，可能發生的狀況心裡也都有數。
第二，危險的預判：當危險來臨的那一刻，人的反應是跟不上的，很簡單的例子：你不保持足夠的車距，前車急剎，你必然追尾。其實保持車距就是一個最基本的預判操作，我們做出了前車隨時可能減速剎車的假設，所以即便真的前車急剎了，我們也可以從容應對。
再比如，兩個小區之間的窄路，路邊停了一排車，只有單車道能通行，不用看交規，老司機一樣知道該以什麼樣的速度行駛——就是假定前方車前鬼探頭，跑出來一個小孩，你一腳剎車能悶住的速度。
再來個小測試：你在高速上以120Km的時速行駛，右前方不遠處有一輛貨車，再往前的車密度也不算小。這時候右後方你觀察到有一輛超速轎車快速接近，沒有減速的意思，這時候你應該怎麼做？不是選擇題，大家腦子裡想一下答案：
後面小轎車從右後方駛來，它有幾種選擇？
1、減速等待，等你超過大貨車之後，再依次超車，之後根據路況和車速超你。
2、加速從你和大貨車之間擠過去。
3、從右側應急車道違法超車，一次性超你們倆。
它會怎麼選？你120Km，它還快速接近，說明它肯定超速了，一看就是開車不規矩的人。所以你必須假定它做出最不利於你的一種選擇，而且發生最壞的情況。從交規上說，你可以不讓，它應該減速，可是發生事故了，它全責又能怎麼樣呢？
所以，最不利的情況是，加速和你和大貨車之間擠過去，然後發生事故。那你如何應對？第一，別讓它發生事故，第二，別讓它擠過去。
最佳方案是這樣，如果距離足夠的話，你減速打右轉向，表示要讓路，如果對方打左轉或者向左並道，你倆算達成一致了，你減速讓路，把快車道讓給它，讓它從左側超過去，而你躲到大貨車後面，即便它死了，也不會濺你一身血。如果它沒有變道的意思，看你和大貨車的距離大了，還想斜插過去，那就繼續減速吧，留出充分空間讓它過，它著急投胎別攔著。等它走遠了你再提速，最起碼保證百米以上的距離，確保他失控之後不會殃及到你。
那輛小轎車裡面，或許坐的就是一位自以為是的「老司機」，它可能會洋洋自得，一段600公裡的高速，它四個小時就跑完了，別人最快也要五六個小時。沒錯，我是用的這個它，無需掩飾對這種駕駛員的鄙視，再快點，不僅僅是600公裡的高速，它這一輩子都會很快走完。
至於說這些預判的經驗從哪裡來？去看車禍視頻，最好是第一視角的！一些交警的媒體號都有發布，在事故發生之前自己猜一下，危險來自於哪裡，有沒有可能避免？如果你能猜對個8成左右，就算出師了。看事故視頻得到的是經驗，等自己出事那就是教訓——吸收經驗總比吸取教訓要好，更何況，有時候你可能連吸取教訓的機會都沒有。
第三，正確的知識理念。
老司機最怕自以為是，最怕以訛傳訛。我見過很多人開了十幾年的車，中控臺上還擺著貔貅、車模之類的擺件，後視鏡下面還吊著個什麼觀音啊，像章什麼的。你說他十幾年的車齡，能說沒經驗嗎？可是他沒出過事，不知道真的發生碰撞之後，那些東西有多大的殺傷力。
座椅座套蓋住氣囊的，方向盤喇叭上的手機支架，還有臭名昭著的安全帶卡扣……老司機的車上屢見不鮮。
還有，有了幾年駕齡，說什麼加95的油比92的好（92的車），說什麼空擋滑行省油——車齡是不少，可是現在新款車上很多的配置這些老司機都沒見過，一問他什麼車好，他說要買就買日本車，德國車，省油耐操……
第四，良好的公德心：
1、左轉車道上排滿了長隊，仗著車技加塞的不是老司機，因為你沒遇到我，遇到我，我一定會給你上一課。正常變道打燈我一定會讓一腳的，可是加塞的話，讓你進來算我輸。
2、路口讀秒等信號，等燈顏色變了才啟動的不是老司機，老司機會在紅燈還有三秒的時候放下手剎，還有兩秒的時候掛上檔位，在還有一秒車輛開始向前，綠燈變燈的一剎那越過停止線，絕不拖泥帶水！如果所有司機都能做到這一點，路口的通行效率會大大提升。手腳麻利的司機在前面，比那些肉人一個信號至少能多過三五臺車！
3、左轉直行車道，左轉彎車輛讓直行，就停在原地不動，或者向前開一個車位的不是老司機，老司機都知道這種情況先往前開，不著急轉彎，能開多遠開多遠，後面如果有直行車輛的話可以變道走，同時左轉車輛，可以出來四五輛，最起碼一個燈能走五六臺車。如果停在原地不動等直行的話，可能一次信號只能走兩三臺。
4、前方剛剛紅燈，老司機要直行的話一般都不會選擇右轉直行車道排隊，除非紅燈已經要變了，或者其他直行車道隊伍太長。為的是給右轉車輛讓路，與人方便自己方便。
最後回到問題本身，有的人一輩子也算不上老司機，而有的人，可能有個一萬公裡左右，就已經算是老手了。總結起來，老司機技術只是基礎，經驗只是輔助，一顆沉穩的敬畏之心才是核心要素。在此基礎上，如果能在法律法規之上還以社會公德來高標準要求自己，老司機三個字才算當之無愧。
這篇文章，應該讓所有開車的人都看看，願所有人都出行平安。