說到中國的航空發動機，很多人總是會聯想到「心臟病」這個詞，因為發動機的不給力，導致我們很多戰機研製項目歷盡千辛萬苦最終失敗。即使是已經成功的殲20、運20，也因為標配的發動機遲遲不能到位，性能大為縮水，產量也受到了限制。
我國戰機普遍有「心臟病」
不過，這種局面現在已經開始扭轉，比如渦扇10B「太行」改的批量裝備和渦扇20的接近裝機使用，但它們更多的是在追趕，是在補缺，而不是領先。相比之下，湖南株洲研製的直10、直20的發動機，已經進入全球領先行列，徹底治好了國產直升機的「心臟病」。
直10發動機株洲造
說到直10的發動機，大家都知道那個故事，當年由於美國和加拿大對PT6C-76C的禁運，導致直10項目差點下馬。萬般無奈下，只能採用國產的渦軸9發動機，最大功率從1142KW下降到957KW，直10不得不進行痛苦的減重，不但性能縮水，而且研製時間也被拖長，並為它此後在國際競爭中的失敗也埋下了伏筆。
PT6C-76C發動機
直10原型機
在巨大的壓力中，湖南株洲堅持對渦軸9進行挖潛，發展出渦軸9C，功率提升至1200KW，超過了PT6C-76C的水平。直10裝備渦軸9C之後，終於可以開始恢復原始的設計，裝甲、彈藥攜帶量逐步補齊，高原性能進一步提升。
渦軸9C發動機
更重要的是，渦軸9C在達到相應技術指標的條件下，壽命和可維護性非常高，都讓部隊非常滿意。據說巴基斯坦在被土耳其的T129武裝直升機坑了之後，現在又將目光轉向直10的出口型直10ME。
直10發動機
當然，渦軸9C並非直10發動機的最終型號，我國和法國透博梅卡公司聯合研製的大功率發動機的渦軸16已經研製成功，取得中國民航型號合格證，據說它的最大功率達到1200到1500千瓦，同時還有軍用型號。可以想像，直10一旦裝備1500千瓦級的發動機，將會發生怎樣的改變。
渦軸16
相比直10，直20從出生伊始就從未遇到過「心臟病」問題，因為湖南株洲為其配套的1600KW級發動機一直發展順利，最大功率甚至達到2000KW，超過「黑鷹」後期型號T700-GE--401C發動機的水平，至於「黑鷹」前期和中期發動機，更是被遠遠甩開，這是我國第一種軍用飛機，在發動機上一開始就超過美國水平的。當然，相比最新款的「黑鷹」發動機，我們還有一點點距離，但沒有本質區別。
直20直升機
在更大功率的發動機上，早在2014年，我國就已經宣布突破5000KW渦軸發動機的技術，而在2018年的珠海航展上，更是宣稱該型發動機已經研製成功。現在，5000KW渦軸發動機已經進入試車試驗階段。短短6年間，我們完成了一款先進渦軸發動機發展三部曲，它的功率僅比米26的D136發動機（8500KW）、CH-53K「種馬王」的T408（5600KW）低，目前排名世界第三，為未來我國的重型直升機和傾轉翼直升飛機的發展，打下了堅實的基礎。
5000KW大功率渦軸發動機
感謝這支「湘軍」力量，讓我們至少在直升機用的渦軸發動機領域，可以拋開「心臟病」的老黃曆了，不用再刻舟求劍。當然，在戰鬥機、運輸機和客機的渦扇發動機領域，我們仍需要繼續努力，早日將渦扇20全面裝機，早日讓渦扇15成功面世，早日讓C919不再擔心發動機被禁。
在直升機領域，我們不用擔心發動機