車標是品牌的臉面，應該是辨識度越高越好，可大千世界無奇不有，車標設計風格相似，甚至能讓人混淆的車標也是比比皆是，今天先說說英菲尼迪和奇瑞。
在國際上，奇瑞與英菲尼迪的品牌號召力相比，那是不可同日而語，但偏偏在國內，英菲尼迪的豪車卻無數次被認為是奇瑞旗下，這點英菲尼迪很憋屈，怪就怪這兩個品牌的車標相似度太高了，也難免很多對汽車品牌不甚了解的人傻傻的分不清楚。
通過車型了解品牌，先說說奇瑞的艾瑞澤5 PLUS。
艾瑞澤5 PLUS有4680mm的車長，這在自主品牌同一級別的競品中，也是有話語權的，消費者之所以喜愛長車身，是因為空間大了，在乘坐的舒適度和裝載能力都會提升，實用性強。奇瑞在這方面很懂消費者。
另外，為了照顧到更多層面的需求，奇瑞艾瑞5 PLUS還搞了兩套前臉設計，運動風格讓年輕人彰顯青春，穩重風格讓成熟者兼顧家庭，如果個人身份改變，也不妨嘗試一下改變車輛風格，來適應現在的自己。為這個設計，給奇瑞點個讚。
坐進駕駛艙，感受的是皮質座椅高級感，不好意思，高級感這詞用在這不知道合適不合適 ，畢竟蘿蔔白菜各有所愛，有人更喜歡透氣性強的布藝。
體現科技感，艾瑞澤5 PLUS用的是10.25英寸的全液晶屏和中控大屏，在科技配置上的應用，這幾年自主品牌的車型可真是不遺餘力，甚至已經超過了眾多的合資品牌。這個算是吸引消費者的手段，說白了也沒有啥驕傲的。至於64色氛圍燈，我一直認為是網紅產品，如果不是網絡炒作，這個配置還真很少能引起消費者的注意。
L2級別駕駛輔助，會對車輛的駕駛帶來一定的便捷，但不建議過分依賴。
奇瑞艾瑞澤5 PLUS的發動機，分為1.5L自吸和1.5T渦輪增壓兩套動力系統，匹配手動擋和CVT自動變速箱。
售價：6.99——9.99萬元。
這個價格，只是英菲尼迪的零頭，直接證明兩個品牌分屬不同領域，如果不是車標相近，恐怕也很難有這麼親近的機會。
英菲尼迪是日系的豪華品牌，與同來日系的雷克薩斯相比，是兩個極端，一個要加價提，一個是減價買。
既然說到奇瑞的轎車，那也說說英菲尼迪的Q50L，頂著豪華轎車的名字，Q50L已經把自己的售價殺到了合資轎車的領域，依然跌破了20萬，英菲尼迪在中國市場的品牌影響力，可見一斑。
英菲尼迪Q50L這幾年的設計風格並沒有怎麼改變，不過車頭的質感與車尾的穩重，我們還是能從其中體會到豪車的氣場，整體風格趨向於商務，而運動感不強，不得不承認，在這個各類行政座駕都追求運動感的時代，Q50L的風格有點不討喜。
座艙裡座椅的高級感是實實在在的，中控是雙屏設計，不過系統老了一點，依舊在使用5年前的，與自主品牌突出科技性不同，豪華品牌注重的是駕駛感，英菲尼迪的方向盤與換擋杆，都能讓人認同這是一輛豪車的事實。
動力方面，英菲尼迪Q50L搭載2.0T發動機，211匹馬力在瞬間搞出個推背感，那是相當沒問題的。
鬼鬥車觀點：雖然車標相近，但奇瑞與英菲尼迪確實沒有什麼可比性，目標客戶一點交叉的地方都不會有，不過這兩個品牌倒是有個共同的特點：有點偏科，技術方面不輸對手，營銷成績卻很慘。這導致奇瑞從原來自主品牌一哥的身份，跌入了國產二線的地位，而英菲尼迪更慘，現在已經被貼上了豪華三線的標籤。
不過奇瑞這兩年似是有所感悟，慢慢在提高在營銷方面的投入，但英菲尼迪卻依然故我，不知道不重視在華市場，還是掌舵人的性格使然。
行了，了解了這些，以後再見到英菲尼迪，別再懷疑這是奇瑞品牌了。