4.2米藍牌輕卡咋樣了?福田/江淮/東風經銷商這樣說

「5.21」 事件一周年！曾被推上風口浪尖的4.2米藍牌輕卡現在怎麼樣了？

今天（2020年5月21日），距央視報導卡車超載超限的「5.21」事件一年。如今，用戶購買輕卡的需求有著怎樣的變化？全面治超背景下，4.2米藍牌輕卡是否依舊有市場？

方得網於近日採訪了多位福田/江淮/東風輕卡經銷商，來看一看他們是怎麼說的。

用戶需求：輕量化+合規合法

「『5.21』事件之後最大的變化的是用戶的意識，最難改變的也是用戶的意識。」，安徽巢湖汽車銷售服務有限公司主營的是江淮帥鈴輕卡，經銷商劉華（化名）這樣說到。

他補充道：「前些年重載藍牌輕卡是普遍現象，我感覺『5.21』事件之後，國家治超的決心很大，採取的力度前所未有；之前暢銷的寬體超重輕卡完全不能再上路了，與此同時，合規合法、輕量化的輕卡產品特別受歡迎，特別是帥鈴Q3輕量化全能城配版的推出，特別暢銷。」

「5.21」事件後，各大車企都意識到了輕量化的重要性，紛紛為自家輕卡「瘦身」。具體來看，發動機的輕量化與小排量化、車架小平臺化、車型配置標準化與輕量化以及貨箱的輕量化都是各大車企針對於「5.21」事件的積極反應。

現如今，作為東風輕卡經銷商的張力在湖北荊州已經做了10餘年的輕卡營銷工作，他和小編表示：「『5.21』事件之後，所有車企都在為自家輕卡『瘦身』，東風輕型車也不例外，拿貨箱為例，4.2米藍牌廂式輕卡的貨箱自重佔比在20%-30%之間，我店裡的多利卡廂式輕卡完成整改後，降重明顯，貨箱使用的是輕量化材料，自重降幅非常大，原先青睞於重載輕卡的客戶紛紛轉向於這款輕量化藍牌輕卡。」

張力補充道：「政策趨嚴，經銷商需要向客戶闡明，客戶儘管一開始很難接受，但是慢慢都會理解，畢竟發展合規輕卡才是大勢所趨。」

城配物流 4.2米藍牌輕卡依舊有「市場」

一年以來，唱衰4.2米藍牌輕卡的論調可謂此起彼伏，特別是按軸收費政策下達後，和兩軸9.8米車型相比，4.2米藍牌輕卡不僅拉得少，而且上高速也沒有任何優勢可言。

4.2米藍牌輕卡真的會逐漸淡出市場嗎？小編在和多位輕卡經銷商溝通後發現，答案是否定的。

對此，北京八通華瑞汽車銷售有限公司的經銷商顧元（化名）表示：「店裡的4.2米藍牌輕卡一直挺暢銷的，畢竟是針對於城配物流的主力車型，所以並不會像外界所說的那樣，完全消失或者被兩軸9.8米車型所代替。」

顧元補充道：「這一年以來，最大的感受就是上牌難，車管所查得非常嚴格，不合規的車堅決不給上牌，『5.21』事件以後，原先不合規的車型勒令整改，統一更換相關符合標準的零部件；目前，在我的店裡，奧鈴速運4.2米藍牌輕卡賣得最火，要不是趕上疫情，今年頭4個月的銷量還會更好。」

一位北京的福田時代輕卡經銷商和小編表示：「目前自己店裡最熱賣的一款4.2米藍牌輕卡是時代領航，無論如何，4.2米藍牌輕卡還是城市運輸的主力軍，是不會被輕易取代的。」

該經銷商還表示：「很多人唱衰4.2米藍牌輕卡，其實還是沒有看清其定位，相比於兩軸9.8米車型，4.2米藍牌輕卡的確拉得少，但是城配物流裡，4.2米藍牌輕卡的優勢是顯而易見的。」

最後一公裡 優勢難以取代

除了針對於城配物流的優勢以外，4.2米藍牌輕卡的優勢還體現在哪裡呢？

對此，劉華表示：「雖然4.2米藍牌輕卡跑長途、走高速並不划算，但是其也有自身特有的優勢，最明顯的一個優勢就是其僅憑C1駕照便可以上手開；不僅如此，相比於黃牌車，4.2米藍牌輕卡的購車成本也相對較低。」

現如今，隨著國家大力發展結構調整，「公轉鐵」，「公轉水」得到了大力發展，但是問題在於，無論是鐵路還是水路，都會面臨著「最後一公裡」的問題。也就是說，貨物從火車或者輪船卸貨到被運送到目的地，總有一段路程，這段距離也在4.2米藍牌輕卡的運送範圍內，也被人稱為「最後一公裡」。

張力表示：「其實『最後一公裡』對於4.2米藍牌輕卡來說是一個機遇，嚴格意義上來講，它也算是城配物流的一類，今年3月，我的一個朋友給我介紹了一個新客戶，這位客戶主要是把從外省運到湖北省各大城市火車站的貨物分批配送至各個城市的倉庫中。」

「從最初接觸到完成下單也就一個星期不到，他於3月底在我這裡一次性購買了30臺4.2米凱普特；我是覺著『最後一公裡』對4.2米藍牌輕卡的銷售會起到一定的促進作用，其實無論是城配物流還是『最後一公裡』，4.2米藍牌輕卡都有自己的用武之地。」張力說。

「5.21」事件一周年，曾被推向風口浪尖的4.2米藍牌輕卡並未銷聲匿跡，畢竟其針對於城配物流的貢獻巨大且擁有著相對較高的性價比。

未來，4.2米藍牌輕卡的整體表現又會是怎樣的呢？

對此，方得網也將持續關注。

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文章由易車號作者提供