要是少了蘭博基尼這種誰都不服的品牌，那全世界汽車市場可就真有點無聊。
從誕生的那一天開始，就是不走常規路線的保持自己獨立特性，本田、寶馬這種一直以來頭鐵的品牌已經慢慢開始顛覆自己之前的承諾，比如不造前驅車、比如不玩渦輪等等等等。
如今看來看去，在追逐利潤的時代裡，似乎只剩下了勞斯萊斯、蘭博基尼這2家企業，在堅持以往的自己。當然，這種堅持是否正確，得過幾年從結果再來倒推。
蘭博基尼的新車計劃=倔強
伴隨著最近，蘭博基尼Huracán EVO後驅版的正式上市，蘭博基尼汽車中國內地及香港、澳門執行總經理Francesco Scardaoni還透露了蘭博基尼接下來的新車發布計劃。
沒有第二款SUV、沒有純電動超級跑車。Huracán家族的下一款重磅車型將在11月發布，而Aventador的繼任者預計仍會延續V12發動機。
純電動跑車？先不聊。Francesco Scardaoni表示，蘭博基尼的目標仍然是追求"回歸本源"的極致駕駛體驗，在中期產品規劃上，混合動力仍是首選，例如2019年發布的首款混合動力跑車Sián，採用的是6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動，使用的是超級電容，而非鋰電池。
第二款SUV？沒計劃。雖然首款SUV蘭博基尼Urus讓蘭博基尼的銷量曲線有了指數級的上揚，但目前沒有推出下一款全新SUV的計劃，也就是說沒有那種全新版本的SUV，更多是Urus的衍生車型。
上面這些，意味著蘭博基尼目前還沒什麼興趣去全心全意的投入新能源時代和SUV時代，而這背後，其實能折射出不少關於大眾汽車集團的內核。
不需要？不值得？不缺錢？
先從大眾集團內部的結構來看，如今分成3種明確分類執行管理和發展。大眾、斯柯達、西雅特等被歸類為民用車型矩陣，商用車分為一個版塊，而奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利、杜卡迪等，為高端品牌版塊。
在如今的高端版塊細分中，保時捷和奧迪這2個"親兒子"和利潤主要貢獻來源，如今在推動自己的電動化進程，比如奧迪e-tron系列、保時捷Taycan等等。這個角度來看，不論是利潤貢獻還是銷量貢獻，再結合蘭博基尼一貫以來對於電動化的態度，顯然還不到時候。
不缺錢，也是一個蘭博基尼的客觀現狀。
根據它2019年的業績報告，在2019財年（1月1日至12月31日），蘭博基尼的銷量、營業額和利潤率等各項重要商業指標均取得品牌創立56年以來的最佳成績。
營業額從14.2億歐元增長至18.1億歐元，增長28%。全年交付量達8,205臺，增長43%，在歐洲、中東及非洲地區、美洲地區和亞太地區均創下銷量紀錄。首款SUV車型Urus共交付4962臺，成為蘭博基尼的銷量支柱車型。再加之如今的訂單爆滿，排產已經到了2021年5月，蘭博基尼顯然有著底氣和大眾說，還不到時候。
再加上，燃油車時代結束還早。在頂級領域，保時捷、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯等等需要提前應用電動化嗎？也當然是沒那麼急，畢竟它們只服務於頂級群體，而頂級群體對於嘗鮮的態度不同。
寫在最後：
蘭博基尼只是任性？沒那麼簡單，不缺錢、不到時候、沒必要，這些其實都是決定它如今計劃的關鍵原因。
不過，這也直接釋放出一個信號。當蘭博基尼這種品牌決定開始大力轉型電動化之時，這個世界真的和燃油車時代快要畫上句號了。