進了臘月門,轉眼就是年!年終歲尾,人們常常習慣於用一個字來概括剛剛過去一年的情勢,中國經濟網汽車頻道在中國農曆庚子年進入臘月時,選用一個字——「拼」來總結、概括已然過去的2020年,也就是國人所說「鼠年」的汽車產業。
在我國傳統的「六書」造字法中,「拼」被認為是會意字,相比象形和指事的造字方法。會意不僅造字功能強,更可以表達許多抽象的意義。「拼」字拆解為「手」和「並」,本義是「雙手互相擊拍」,引申為「角力、搏殺」。一個字映襯出的鮮活畫面,恐怕恰如其分地展示了汽車行業在庚子年裡,迎難而上,奮力拼搏的精神面貌。
2020年,是新中國歷史上極不平凡的一年,這一年是「十三五」規劃的收官之年,我國經濟社會發展取得新的歷史性成就;這一年,在疫情侵襲的大背景下,全國人民眾志成城,可歌可泣、奮力拼搏,成就了全球唯一實現經濟正增長的主要經濟體。
聚焦到汽車產業,中國已連續12年蟬聯全球第一大汽車市場,汽車產業更是在「抗擊疫情、復工復產」中表現突出,為帶動和提振國民經濟復甦,率先垂範。面對複雜而多變的國內外經濟環境,強勢企業(或品牌)保持穩中有升,兼併重組局部活躍,造車新勢力進一步分化,我國汽車市場正式步入「存量」競爭時代。
庚子年之變,波瀾壯闊!在即將過去的農曆鼠年,系統地總結和回顧,才能更好地迎接未來,以「拼」字作為關鍵字,既能體現出汽車行業的「精氣神」,又能為即將到來的新一年鼓舞士氣,以利再戰。一字雙關,更具深意。
V字型反轉 高檔車亮眼——再接再厲
2020年對於中國汽車行業來講,不簡單,不平凡。面對突發疫情帶給行業與市場的巨大衝擊,各汽車企業迎難而上,為國家經濟復甦和行業發展提振信心。在外部市場遇冷的大環境下,紛紛加快推進產品數位化和電動化的轉型,提升生產運營效能,為汽車產業轉型升級注入了新的動能。
根據乘聯會最新公布的數據,2020年,我國乘用車零售累計達到1928.8萬輛,同比下降6.8%,相對於2019年乘用車零售下降7.3%的狀況,已經取得超出預期的市場表現,這也是疫情影響下的難得成就。對比以下兩組數據,恐怕我們的感受會更加直觀:2020年全國乘用車市場一季度下降41%,二季度下降3.6%;下半年則是增速保持在7%左右的強勢反彈,實現了連續6個月7%左右的近兩年最高增速。
正如乘聯會秘書長崔東樹所分析:宏觀經濟和出口市場超預期的回暖是重要原因,尤其是歐美疫情加重的背景下,中國出口表現較強,穩定了消費信心,此外,高檔車和新能源的持續增長,為市場的整體反彈注入強心劑。
從部分高檔車公布的年度銷量業績來看,2020年高檔車市場的整體規模已「劍指」300萬輛,這其中奔馳、寶馬和奧迪的累計銷量佔比超七成,單一規模超70萬輛,再度刷新頭部陣營的歷史規模。此外,凱迪拉克以超過23萬輛的成績,領跑二線高檔車陣營(預計和雷克薩斯旗鼓相當),沃爾沃、捷豹路虎等緊隨其後。不過值得一提的是,在高檔車陣營中,也呈現出明顯的兩極分化趨勢,從2020年的市場表現來看,英菲尼迪、謳歌等品牌,產品陣容薄弱,市場增量不足,面臨較大的競爭壓力。
相比之下,自主品牌的高端化也頗有亮點,紅旗品牌上市三年,即取得年銷售20萬輛的成績,著實振奮人心,根據紅旗方面公布的信息,2020年紅旗的銷售客戶中,97%為個人客戶,實現了市場化沉澱。按照一汽集團董事長徐留平的規劃,紅旗在2021年的銷量目標為40萬輛,在此預祝佳績達成。
此外,誕生僅4年的領克品牌,在2020年取得17.5萬輛的優異成績,連續九個月同比、環比雙增長,全年同比增長37%,累計銷量接近43萬輛,對吉利集團而言,領克的成功詮釋了自主品牌拼搏向上的決心和努力。相比之下,長城旗下高端品牌WEY,在2020年遭遇的較大挑戰,全年銷售7.85萬輛,同比下滑超20%,好在年底推出的坦克車型,取得了「三周預定破萬輛」的良好聲勢,對提振WEY品牌,意義重大。
新勢力分化 馬太效應明顯——加速拼殺
2021年新春伊始,特斯拉再度使出「大降價」的殺手鐧,國產Model Y以接近15萬元的降價幅度讓國內新能源汽車市場「炸開了鍋」,包括蔚來汽車、小鵬汽車在內的多位造車新勢力創始人紛紛通過社交媒體「發聲」,要麼冷嘲熱諷、要麼緩解尷尬...
也許特斯拉創始人馬斯克,正在致敬一百年前的「前輩」亨利-福特,那位用流水線生產開啟產業革命的先驅,以價格低廉的「T型車大殺四方,總之,叫嚷著火箭上天的馬斯克不可怕,但遵循汽車產業規律的馬斯克,確實讓競爭者心存恐懼。
2020年對造車新勢力而言,無疑是個幸運的年份,乘著「特斯拉效應」,蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車獲得了資本市場的熱捧,股票價格屢創新高,接近和超過1000億美元市值恐怕只是時間問題。遙想一年多以前(2018年9月上市)蔚來汽車上市即遭破發,股票價格一度跌至1美元左右,面臨強制退市的風險...天堂和地獄之間,似乎就在一念。
毋庸置疑,我國的新能源市場增勢良好,前景廣闊,根據乘聯會發布的數據,2020年新能源乘用車批發銷量117.0萬輛,同比增長12.0%,呈現出全面增長的良好態勢。在美味的「蛋糕」面前,爭奪市場的「攻堅戰」才剛剛開啟,2020年特斯拉在中國市場的累計銷量接近15萬輛,超過了蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的總和。另外,從2021年開始,南北大眾將正式推出ID電動車,規劃產能已達到40萬輛,在「前有追兵、後有堵截」的兩面夾擊之下,國內造車新勢力的挑戰和壓力空前。
此外,小鵬汽車創始人何小鵬在社交媒體上透露:「今年大概有數家科技企業成為造車新勢力」,加之近日宣布的「吉利、百度聯合造車」的消息,以及熱度更高的「蘋果牽手現代、奔馳等造車」的國際「重磅」...如此看來,一度被稱為「夕陽產業」的汽車業,正在「新四化」浪潮中迎來「第二春」。(經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉)
來源：經濟日報-中國經濟網 黃春棉