2020年，車市洗牌效應非常明顯，有的破產，有的股價上漲數倍，各家戰略的真實力被市場充分檢驗，未來分化效應或將加劇。
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中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2020年我國汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%；乘用車2020年全年累計銷量2017.8萬輛，下降6.0%，其中，中國品牌乘用車全年累計銷量774.9萬輛，下降8.1%，整體來看跑輸大市。
不過，雖然中國品牌整體下行，但是仍然有不少品牌實現逆勢增長，出色完成任務。2020年，車市洗牌效應非常明顯，有的破產，有的股價上漲數倍，各家戰略的真實力被市場充分檢驗，未來分化效應或將加劇。
傳統三強勢已不同
自主三強都取得了不錯的成績，吉利汽車第一，銷量132.1萬輛，同比下降2.9%；長城汽車第二，銷量111.2萬輛，同比上漲4.8；長安汽車第三，銷量97.8萬輛，同比增長20.6%。
雖然三強銷量排名沒什麼變化，但是態勢不同，長城汽車和長安汽車都在上升通道，而吉利汽車正在下降通道中行進，這並非偶然，可以看作是吉利近年來的戰略布局的必然結果。
吉利目前存在的問題是，嚴重缺少真正的爆款車型，博瑞、星越、繽瑞等不少寄以厚望的車型熱銷僅曇花一現，唯一能稱得上成功的帝豪亦與頭部車型差距甚遠。某種程度上，吉利的銷量是「多生孩子好打架」的產物。
吉利並非不努力，而是逆水行舟，吉利的戰略優勢被跑得更快的中國品牌抹平了。與不少自主品牌潛心自主開發新技術的路線不同，吉利選擇了資本運作，通過收購沃爾沃汽車來補齊自身短板。吉利確實從沃爾沃得到了不少好處，在相當長的時間內都處於相對領先的地位。
但是，地主家的餘糧也有限，恰逢汽車行業變革，新能源、智能網聯等新興技術在汽車產業中扮演的角色越來越重要，而沃爾沃在這方面幾乎沒有儲備，於是，吉利在新技術領域開始落後於大力自主開發的長城、長安等企業。
更重要的是，長安和長城在三大件方面進步速度飛快，長城的檸檬平臺、全新一代高功率發動機+DCT變速器讓哈弗、WEY等品牌受益匪淺，且3.0T發動機也箭在弦上——這是沃爾沃也沒有的；長安的藍鯨發動機、In-Call智能行車系統，已經捧紅了CS75 PLUS、逸動兩個爆款。如此一來，吉利的劣勢還沒補齊，優勢卻也不再明顯，因此競爭力在下降，銷量也反應了這種趨勢。
不過，吉利似乎意識到了這一點，開始自救，與擁有網際網路基因開展合作，企圖扭轉局勢。不過這種資本層面的努力能否真正轉化吉利汽車自己的上升動力還未可知，一旦吉利無法掌控，那就真淪為代工廠了。
新勢力近有喜，遠有憂
與傳統車企比起來新勢力的銷量就太小了。蔚來實現了4.37萬輛銷量，上漲112.6%；理想3.26萬輛；小鵬2.7萬輛。
雖然銷量不算高，但踩中了新能源風口，新勢力在資本市場受到熱捧。但，也不能盲目樂觀。2020，或許是新勢力最滋潤的一年。不少傳統車企已經磨刀霍霍，向新勢力的陣地發起進攻。
紅旗在燃油車領域的崛起有目共睹，銷量上已經超越了沃爾沃，與雷克薩斯、凱迪拉克十分接近。而紅旗已經陸續發布了幾款電動汽車，且最新的工信部公告顯示紅旗的電動汽車產品線仍然在擴充。《車市裴聊》認為，2021，紅旗將在電動車市場有大動作，有可能與蔚來共享高端市場。
上汽智己、東風嵐圖、ARCFOX等由傳統車企成立的高端新能源品牌也將與新勢力正面交鋒——當然，我們可以將新勢力看作鯰魚，盤活了傳統車企的創造力。
理想汽車腹背受敵，嵐圖將槍口直接對準了理想ONE：：4.6秒破百、1.5T增程器、4驅、空氣懸架，尺寸相近、價格相去不遠、性能卻更強大，可謂全面吊打理想ONE。這還不算，剛剛發布的比亞迪唐DM-i更是將理想的優勢全部抹平，而且綜合油耗更低，售價也更低，便宜了近50%，理想一直宣稱的性價比將受到前所未有的挑戰。
相比理想，小鵬要幸運一些，不過這份幸運能堅持多久由不得它自己。網傳特斯拉Model Y將降價至26萬，屆時Model 3起步價會下探至20萬以內，而且網傳特斯拉還想推出一款15萬左右的車……一旦網傳成真，小鵬如何招架？按照馬斯克的脾氣，這一天什麼時候來到還真不好說。
正是面臨這樣的威脅，《車市裴聊》認為，造車新勢力切勿沉浸在估值上漲的喜悅裡，而是要提前布局，應對各種可能出現的風險，老勢力也應該用全新的思維來運營智能電動汽車，滿足消費者未來需求。畢竟，中國品牌的對手不只有特斯拉，大眾、福特、蘋果都要來瓜分市場。2021，中國品牌加油！