保時捷首款電動車Taycan發布以來，小夥伴應該已經被鋪天蓋地的相關新聞淹沒了。不過在許多官方照片當中，是否有注意到TaycanTurbo和TaycanTurboS除了輪轂有明顯差異之外，卡鉗顏色也有所不同呢？其實這是因為保時捷採用不同的卡鉗顏色來區分不同等級和種類的剎車系統，而現在我們就來看看到底這些不同的卡鉗顏色分別代表著什麼類型的剎車吧。
在保時捷車型上看到黑色卡鉗，代表著這款車搭配的是最基本的標準版剎車系統，通常是最入門的車型所使用的剎車類別，材質上使用一體成型的鑄造鋁合金搭配車系尺寸最小的碟盤。不過千萬別因為這是基本款就小看它，畢竟，即使是保時捷最基本的車型，若是要下賽道小試身手仍然沒有問題，因此在一般道路的使用上更是綽綽有餘。
保時捷為比較進階的S車型所搭配的剎車卡鉗顏色為紅色或者銀色，通常來說，跑車車系包括Boxster、Cayman、911會使用紅色，非跑車產品象是帕拉梅拉、Macan和卡宴則會使用銀色。通常S版本的剎車系統會比基本款使用更多活塞的卡鉗以及尺寸更大的碟盤，例如Macan的前剎車使用四活塞卡鉗搭配345mm碟盤，MacanS則使用六活塞卡鉗搭配尺寸更大的碟盤。
不過這並非一個固定的升級公式。拿718Cayman和718CaymanS來說，兩者前剎車都使用四活塞卡鉗和尺寸一樣的碟盤，但是或許在活塞尺寸和剎車皮摩擦係數上會有所不同。這裡也可以看出，針對不同的車型車型，保時捷會採用不同的調校方式。自918Spyder開始，凡是Hybrid動力系統的車型城市使用螢光綠的剎車卡鉗，只有997TurboSEdition918Hybrid是例外，因為當時這個特別版的911是專為918Spyder車主設計，因此塗裝完全效仿918Spyder，雖然沒有Hybrid動力但是仍然有著螢光綠的卡鉗。
在Hybrid車型上的螢光綠卡鉗並沒有辦法用來判別剎車種類，無論車主選用何種剎車系統，城市因為其Hybrid身份而使用螢光綠塗裝。全民保時捷SurfaceCoatedBrake的PSCB直譯為表面塗層剎車系統，使用白色烤漆作為專屬卡鉗色。PSCB率先在卡宴Turbo上列為標配，這種特殊的剎車系統在碟盤表面以特殊技術鍍上一層碳化鎢，在經過使用之下會顯露出鏡面般的碟盤表面，可以說是這種剎車系統的獨特識別。
碳化鎢有著極高的硬度，能夠應用在珠寶切割工具、潛盾機鑽頭、或者穿甲彈等軍武用途。由於這種材質的製作加工成本非常高，PSCB僅在鋼製碟盤的表面鍍上100微米的碳化鎢，但是已經足以讓這套剎車系統增加30%的使用壽命以及減少90%的剎車粉塵，更可以承受大約攝氏650度的高溫，而花費只有PCCB陶瓷碳纖剎車系統的三分之一。
看到和鏡面一樣光滑的碟盤表面，應該有些人會想說這樣會不會很滑，剎車效果不好？保時捷說明，PSCB除了使用專用材質的剎車皮之外，雖然表面看似摩擦力很低，但是拜光滑表面所賜，在顯微鏡頭下其實碟盤和剎車皮的接觸面積更多，極細小的表面凹凸也會和剎車皮產生類似魔鬼氈的效果，實際上剎車力道和摩擦力比傳統鋼製碟盤更大更強。同時也因為相對較為光滑的表面，讓PSCB的剎車皮不需要使用太大的導角，也增加了和碟盤之間的接觸面積。
全民保時捷CeramicCompositeBrake的PCCB陶瓷複合材質剎車系統首次應用於2001年的996GT2街車上，為保時捷目前所提供最頂級的剎車系統。PCCB碟盤使用陶瓷和碳纖維複合材料結合，製作過程費工耗時，因此有著相當高昂的成本和售價。不過PCCB能夠承受比PSCB更高的剎車溫度(攝氏700度以上)，因為材質的關係，PCCB也同尺寸的鋼製碟盤輕了大約3050%的重量。
除了剎車效能極佳之外，也減輕了車輛的簧下荷重，進而讓整體操控性提升。使用壽命方面，正常來說PCCB會是鋼製碟盤的四到六倍，而在使用耗損之下，這種陶瓷複合材質的碟盤厚度幾乎不會減少，但是重量會減輕。因此陶瓷碳纖剎車系統無法以碟盤厚度來判斷是否需要更換，而是在達到所規定的最低重量之後就必須更換。看完以上介紹之後，相信小夥伴對於保時捷的剎車系統分類和判斷的方式會有更多認識。下次在路上看到保時捷的車型，不妨觀察一下其剎車卡鉗的顏色，看看究竟搭配了哪一種剎車系統吧。