湖北這座城市「功成名就」,25億高鐵跨2個省,竟不在省會武漢?

2021-01-12 說電影就容易

湖北省不知道,最近增長很快,排名也在慢慢上升,尤其是武漢,取得了更輝煌的成績,2019年 GDP總量達1.7億元,排名全國第七,不但經濟實力強,交通運輸也好,去全國各地不費事,但是,這次建高鐵,不是武漢,而是選擇了這座比較安靜的城市。

這就是十堰,很多人可能都不知道,畢竟,那是個地級市,一直在靜悄悄的發展,但是,由於那個地區非常優秀,正好是下巴、豫、陝西和渝這些地區的中心城市,所以希望能夠努力建設高鐵,更好地促進彼此的交流,發展到現在,已經建了25億元的高鐵,和陝西直接對接,相信以後會有更大的突破。

此外十堰又被稱為車都,與周邊地區相距甚遠,又有豐富的觀光資源,包括境內的觀景臺紫雯宮、金殿等,到處都有自己的觀景臺,最適合去留足跡,其交通日益便利,這條高鐵開通後,足以牽引沿線的發展,可有效提高經濟總量。

以湖北為例,25億公裡的高鐵橫跨兩個省,武漢竟然沒有成為省會?您認為呢?分享到這裡就結束了,如果你想去什麼樣的城市,看什麼樣的風景,歡迎在下面留言討論,希望能帶你去看看祖國的美麗河山,感受大自然的美麗。

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    隨著我國的發展越來越好,不少省份都發展都有所提升,其中省會城市的進步無疑是很大的。省會城市是一個省份的政治、經濟和文化的中心,可以說是一個省份發展最好的存在了,目前我國不少省份都採用「強省會」的戰略發展,2021年,這三座城市怕是要崛起了,我國也正迎來「強省會」時期。
  • 武漢「不甘落後」,再新添一條高鐵線,當地人笑呵呵迎新高鐵!
    武漢作為中國湖北省的省會城市,不僅是中國中部六省唯一的副省級城市、特大城市,也是中國中部地區的重要中心城市,因此隨著近年來武漢市的整體建設和發展,目前武漢市已經具有非常驚人的經濟實力和發展潛力。但是,說到武漢市最有特色的地方,是武漢極其完善的交通網絡建設,特別是武漢的鐵路網絡,但在武漢市依然完善自己的鐵路網絡的情況下,武漢將迎來新的高鐵線。
  • 甘肅這座縣城市「暴發戶」,迎121億「高價高鐵」,帶動兩省發展
    現在我國經濟增長速度很快,各城市經濟都呈現上升趨勢,取得了良好的成績, 特別是在交通建設上下了很多功夫,交通越來越完善,形成了巨大的交通樞紐,方便了人們的出行, 但是今天甘肅說要迎來121億高鐵, 不是蘭州,是小縣城,發展兩省。
  • 江蘇若「遷移」省會,誰能扛起省會大旗,這2座城市在候選名單中
    時間並不是總是不變的,更何況是省會,江蘇省作為我國經濟最發達的地區之一,城市與城市之間的競爭一直很激烈,尤其是在無錫市經濟總量突破萬億元後,江蘇省形成了一段時期鼎立的局面,但是,這個不進步是在後退的時代,未來的事情都不知道,現在南京憑藉悠久的歷史遺產暫時佔領了江蘇省的省會稱號,但是,這並不是不變的意思
  • 安徽這座城市「功成名就」了,迎960億的高鐵,結束無高鐵時代!
    而現在交通建設最為突出,建設了一個四通八達的交通線網,這也促進了各地的交流與交往,今天小編就來這個發展迅速的城市。這座城市也很幸運,我計劃投資960億元建造高鐵,而且,這條高鐵對它來說非常重要,結束了沒有高鐵的年代,今天我們來看看這座城市的獨特之處。
  • 江蘇這座縣城「財神爺到」了,迎300億高鐵經過,連接2省!
    今天的小編江蘇的一個縣城很強,江蘇相信大家已經足夠熟悉了,這裡的經濟發展一直名列前茅,交通事業急速成長的時代也不落後。江蘇的這座縣城馬上就會有投資三百億日元的高鐵來,這條高鐵只要經過這裡,其中很多先進城市也會經過,聯結了兩個省,預計今年內開工,這條高鐵是通蘇嘉甬鐵路,連接江蘇省和浙江省兩個省,這條路線經過南通、蘇州和嘉興到達寧波,一眼就可以看出這些城市經濟發展良好。
  • 中國最不像「省會」的省會,高鐵、地鐵都想著人家,省內反被生疏
    中國最不像「省會」的省會,高鐵、地鐵都想著人家,省內反被生疏,我國各省有省會城市,省會城市有著無與倫比的優先發展優勢,大部分佔據著省政治、經濟、文化的中心位置,但是,江蘇省的省會南京在這條路上有點辛苦,作為江蘇省的省會,特別照顧隔壁的安徽省,引起了江蘇省很多城市的不滿。
  • 這些省會憑藉「米字型」樞紐,成為華東「高鐵心臟」,是你家鄉嗎
    高速鐵路作為這個時代新興的交通工具,越來越受到人們的歡迎,我國這幾年積極發展高速鐵路,所以我國高速鐵路的成績也是有目共睹的,高速鐵路的發展不僅可以帶動經濟,還可以方便人們的出行,其作用不可言喻。在高速鐵路時代,中國這四個城市是最大的受益者,它們都將形成各自的「米字型」高速鐵路網,哪一個最好?河南省省會鄭州,隋隋文帝時實行州縣兩級實行制,由荊州改為鄭州,現已成為中國中部地區重要的綜合交通樞紐,隴海、京廣線在此交匯,鄭州一直是全國鐵路交通的中樞,僅高鐵一條,就有隴海、鄭渝、京港、鄭西、鄭徐、京廣、鄭合等多條鐵路,還有亞洲最大的鐵路編組站——鄭州北站。
  • 湖北拖後腿的城市,先天優勢分外不錯,但經濟卻無法得到發展
    大家有沒有發現,近幾年來,我國國內已有越來越多的省份逐漸凸顯出來,出現在人們的視野中,給人們留下了很深的印象,其中廣東和江蘇省更是讓人印象深刻,這兩個省的經濟實力大家都是有目共睹,而且除了這兩個省之外,還有一個省讓人特別感興趣,那就是湖北省。
  • 湖南這一高鐵站「如日中天」,耗20億打造,非省會城市交通樞紐!
    交通對改善城市很重要,特別是高鐵上市後,因為方便了,所以去哪裡都不花時間,費用也不是很高,現在可以在各城市中看到高鐵的身影,即使是發展比較差的城市,也非常重視高鐵的建設,希望能依靠它來領導自己的發展。最近幾年湖南的經濟總量不斷上升,特別是高鐵方面的發展非常突出,現在知名度最高的是長沙南站,每年的使用者流量非常高,呈現出擁擠的畫面,但是,今天湖南省被低估最多的高鐵站,要構建非省會城市的重要交通樞紐,如果了解它就知道了,它起了很大的作用,一點也不比省會城市差。
  • 此省會一天通三條高鐵,兩小時到北京西安武漢
    理論上鄭州可能是一個不錯的旅遊城市,首先,鄭州是河南的省會,在某種程度上,它具有代表性,對河南的風土人情,第二,筆者所知道的主要評價是消費適度,氣候溫和,適合旅行,第三,當地的旅遊資源很有特色,鄭州有一座少林寺,名叫「兒時的夢想」,是華誼兄弟新開的電影城。
  • 2條國家幹線高鐵建設放緩,武漢米字型高鐵樞紐建設被擱置
    修建高速鐵路不是為了方便人們的旅遊,而是為了促進沿線地區的經濟發展,但高速鐵路線路長,跨越幾個省區是不可避免的,而如何修建這麼長的區間是一個大問題,以前高速鐵路是國家統一承包的,現在省、市、縣分頭建設,雖然有靈活性,但工程進度略有不同,其中一部分已部分完工,這就是高速鐵路不經過中國革命區所面臨的問題
  • 8條高鐵線從這座城市始發!
    京瀋高鐵京承段線路全長192公裡,正線設計時速350公裡,線路自北京朝陽站引出,途經北京市朝陽區、順義區、昌平區、懷柔區、密雲區,進入河北省承德市。京瀋高鐵京承段開通運營後,京瀋高鐵將全線貫通,北京至瀋陽運行時間將縮短至2.5小時,成為東北地區又一進出關高鐵通道,對助力京津冀協同發展、振興東北老工業基地具有重要意義。
  • 遼寧甩出「大手筆」,一條耗資621億的新高鐵,新建5座火車站!
    今天我要告訴大家,它是最近建設中的線路,而且建在我們國家的東北, 這幾年,我們國家對東北的發展,國家剛成立的年份並不急劇, 如果現在有這個消息是個大消息。這個計劃中的線路,連接東北兩個省,主要在遼寧省內,這條線路是沈白客運專線, 這條路線也很特別,很多路線被修理到海邊,大家都想去玩也不錯, 預計這條路線將於2022年竣工開通, 起點是瀋陽,終點是長白山腳下的美麗城市,二道白河。
  • 江蘇這個城市走大運了,被「428億」高鐵選中,途徑多個縣市
    江蘇這個城市走大運了,被「428億」高鐵選中,途徑多個縣市,其實眾所周知,江蘇一直是我們國家的經濟大省, 江蘇省的進步和發展離不開他們對道路交通的重視, 也就是說,想富先築路是有道理的, 今天來介紹江蘇這個市,得了很大的運氣, 被選為「428億」的高鐵,經由多個縣市!
  • 「亞洲規模最大」高鐵站之一,猛砸140億,形成「米」字型樞紐!
    有人曾經說過「讀萬卷書不如行萬裡路」,要我說,我們不僅要讀書,還要行萬裡路,讀書與旅行是相通的,如果不讀書只是單純的行路,那麼即使行遍全世界也不過是個郵差。現在,中國的高鐵不再滿足於橫穿省會城市,而是走向國際市場,走向國際化,越來越走向國際化,它的確在改變著人們的生活,但也正因為中國人有如此大的出行需求,今天,亞洲最大的高鐵站——武漢站,將成為連接京廣高鐵的重要車站之一。
  • 1+2+5,8條高鐵線從這座城市始發!|高鐵|京雄城際鐵路|北京站|京津...
    京瀋高鐵京承段線路全長192公裡,正線設計時速350公裡,線路自北京朝陽站引出,途經北京市朝陽區、順義區、昌平區、懷柔區、密雲區,進入河北省承德市。京瀋高鐵京承段開通運營後,京瀋高鐵將全線貫通,北京至瀋陽運行時間將縮短至2.5小時,成為東北地區又一進出關高鐵通道,對助力京津冀協同發展、振興東北老工業基地具有重要意義。
  • 這些城市要建「米」字型高鐵!誰是真米誰是假米?
    目前太鄭高鐵、鄭萬高鐵和濟鄭高鐵在建,其他線路均已開通。從建成速度和通達度來說,鄭州是真正的米字型高鐵,唯一的小瑕疵可能是向東的一橫通達的徐州和連雲港並非省會城市。但是,瑕不掩瑜,論高鐵三小時城市圈,鄭州可以到達全國的大城市全國數量第一,這一點北京上海也沒有辦法相比。論米的程度,鄭州可以說是真的大「米」。二、武漢
  • 5年建成11座長江大橋 湖北建橋增幅全國第一
    1月8日,從省交通運輸廳傳來喜訊,十三五期間,湖北長江大橋建設任務超額完成,共建成長江大橋11座,另有5座在建,增幅居全國第一,建設力度和速度創歷史之最。最新統計顯示,截至2020年底,湖北已建成通車和在建的長江大橋數量達到40座,長江上平均每隔26.525公裡就有一座大橋,數量僅次於重慶市,在全國排名第二。
  • 武漢一周熱聞:解封首周 眾多利好消息助力城市復甦
    4月8日,武漢正式解除離漢通道管制,實現了城市的「解封」,在經歷了長達70多天的等待後,這座城市慾火重生,伴隨著交通管制的解除,市民生活逐漸回歸正常,城市也再次邁出發展的腳步。但解封不等於解防,在解封的首周,武漢在保障防疫工作有序進行的同時,迎來了眾多令人振奮的利好消息,涉及城市建設、招商引資、企業復工、經濟生活、行業發展等等,下面就一起來看看具體有哪些令人振奮的好消息吧!