「從2015年的4輛到2017年底的70輛。」 無錫市奔隆汽車客運服務有限公司(以下簡稱「無錫奔隆」總經理楊解政說，目前純電動客車已佔公司客車總數的50%以上。
在新能源汽車的浪潮中，「70輛」並不算什麼，但作為一家以通勤班車為核心業務的民營企業，無錫奔隆購買新能源客車的經歷，卻代表了團體客車市場發展的一個趨勢。
近兩年，新能源客車在團體市場迅速崛起。統計數據顯示，2015年新能源客車在團體市場的銷售量超過8000臺，佔當年團體市場總量的34.6%，而到了2016年，這個比例就超過了50%，銷量突破15000臺。團體市場與公交採購主要受政府影響不同，使用新能源客車更多是出於市場的本能。
淘汰中玩出了純電動
2012年12月26日，無錫市節能減排辦公室下發了「黃標車淘汰」文件。文件的背後是國務院批覆的兩個文件，一是新修訂的《環境空氣品質標準》，二是10月發布的《重點區域大氣汙染防治「十二五」規劃》。根據中央文件精神，2013年-2015年間，江蘇省要淘汰大中型載客車輛130043輛。
「黃標車淘汰」說了也不是1、2年，但這一次楊解政確定中央是要出鐵拳下重錘。為了不讓自己的客車到時候成了「廢銅爛鐵」，2013年初，無錫奔隆制定了三年黃標車淘汰計劃，即到2015年底，用三年時間淘汰公司的60多輛黃標車。
當時，國家對新能源汽車的示範推廣已是聲勢浩大，各種優惠政策陸續出臺，可讓楊解政鬱悶的是，無錫並不在新能源汽車示範推廣城市名單之列，自己想嘗試也是可望而不可及。但淘汰與更新還是要按計劃進行著，2013、2014年無錫奔隆先後購買的30輛營運客車全部是燃油客車。
轉機出現在2015年，這一年7月，無錫市政府常務會議審議通過了《2015-2017年無錫市新能源汽車推廣應用實施方案》，新能源客車財政補貼的落實，讓楊解政決定先買幾輛進行嘗試性運營， 9月第一批4輛新能源客車到位。
在新能源客車的產品選擇上，無錫奔隆並沒有選擇最容易實現運營的混合動力客車，而是選擇了運營難度係數較大的純電動客車。楊解政認為，「買混合動力客車還不如買傳統客車。」
楊解政算了一筆帳，帳是從運營成本算起的，因為購車有財政補貼。從原理上說，混合動力比傳統車複雜，維修成本只高不低，而從能耗上看，混合動力比傳統車也就降低10%；純電動客車在能耗上能節省30%的成本，而且底盤結構更加簡單，在維修保養上更省，總體算下來整體成本大約節省40%。既然要買新能源客車，「還不如一步到位玩玩純電動，也許還能玩出個明堂來。」
最好的解決方式
「做生意與打仗一樣，兵馬未到糧草一定要先行。」 楊解政說，對於純電動客車運營來說就是充電樁的建設。不要說是在新能源客車剛起步的時候，即使是在現在，充電樁的建設仍然是制約純電動客車發展的瓶頸，但無錫奔隆從一開始就有明確的對應策略。
「如果等政府建充電設施，市場機會可能就錯過了。」楊解政在沒有任何政策補貼、車也還未到位的情況下，自己投資，建起了第一個充電樁。在4輛純電動客車到位後，立刻開始了試驗性的運營。
雖然這4輛純電動客車由於當時技術水平的原因，運營的並不理想，但楊解政確定純電動客車在團體市場大有前景，之後2年多時間無錫奔隆購買了70輛純電動客車，其中還有6輛是在沒有任何地方財政補貼下購買的。
車輛多了起來，充電樁也必須跟上來。充電樁的建設，且不說高額的投入，場地就是一個非常大的問題。和公交企業通常都有自己的場站不一樣，租賃企業的車輛一般都是零散的停放在司機居住的附近，建設充電樁就必須重新找場地。「找不到合適的集中場地，就分散開來建設，」楊解政智慧的解決了這個問題，到2017年無錫奔隆投資60萬元建起了6個充電樁，分散在3個不同的停車場裡，解決了70輛車的充電問題。
和傳統客車成本控制最大的一塊是油耗一樣，在新能源客車的運營上，電費也是成本控制最主要的一部分。電網的波峰電和波谷電價格有很大差異，通過自建充電樁無錫奔隆基本解決了這個問題。但隨著車輛的增多肯定需要更多的充電設施，目前零散的充電樁還是會影響到周邊的環境，「社會化合作是最好的解決方式」 楊解政說。
正巧，公司附近有一個5000平方米的停車場空了出來，楊解政用每年26萬的價格租了下來，與無錫新能源公司合作建設充電場站。無錫奔隆出場地，無錫新能源公司負責地面上的建設，目前是20個充電樁，無錫奔隆以優惠的價格在此充電，價格比其他地方降低很多，算下來，能節省不少費用。
壞時代的機遇
去年10月，尼康中國正式對外宣布，停止位於無錫市子公司--尼康光學儀器(中國)有限公司的經營活動，這意味著有2300名員工將下崗。受這一事件的影響，80輛接送員工上下班的客車停運，給當地團體營運市場帶來極大的震動。
近幾年，中國生產要素成本的不斷攀升，外資集聚的地區出現了「撤資風」。這股風潮不僅使團體市場萎縮，也使處於「旋渦」中的長三角地區團體營運競爭更加激烈。
「是壞時代，也是好時代。」楊解政認為，市場快速增長的時期已經一去不復返，現在看的是如何把握機遇，「這個行業不能賺快錢，我的觀點是用10年賺1000萬才能贏，而不是用3年賺1000萬算是贏。在10年中，我可以著重細節務實地持續發展。」
不能有單子就接，要研究對用戶的經營狀況，狀況不好的不能接單。手上要有高於自己運力的單子，以備不時之需，多出的單子可以借車解決。現在無錫奔隆的客戶中已不乏像捷普集團、伊頓國際學校、中達電機這樣用車輛大、長期合作的夥伴，而20多年的運營經驗，讓無錫奔隆的車輛調度能力頗為了得，車輛一般都是套班運營，套兩班的居多，但最多可套五班。
「淘汰黃標車我們抓到了純電動客車的機遇，現在我們肯定還是要抓住純電動客車來發展。」從2016年初到現在，純電動客車給無錫奔隆帶來了市場的競爭力，兩年多時間，也讓楊解政在純電動客車運營管理上已經頗有心得。
2015年12月，無錫奔隆購入了第二批25輛純電動客車，其中10輛是宇通客車，購買更多的另一個品牌是因為價格低。「對我們企業來說，一是成本，二是好用。光是成本低也是白搭。」根據無錫奔隆的數據統計，同樣車長、同樣線路運營，宇通純電動客車的電耗要低10%，幾乎沒有因為故障停運，穩定的續駛裡程滿足套班運營，而便捷地操作更是受到司機的歡迎。
更重要的是，宇通對產品實事求是的態度，他們會清晰的說明：宇通的產品為什麼比使用同樣電池的其他產品省電，什麼樣的技術才會延遲電池的衰減，採用什麼樣的方案，才會使駕駛員的操作更輕便；如何實現最佳的充電方式。迄今為止，宇通純電動客車在楊解政的公司有51輛。
從2018年開始，補貼開始退坡，楊解政認為新能源客車仍是大勢所趨。但他對於產品價格和質保期限，生產企業和運營企業可能需要尋找一個平衡點，才能是新能源客車持續的發展。