2020年原本應該是體育賽事較多的一年，東京奧運會、世乓賽、網球賽……但疫情過後，熱鬧的場面也逐漸轉"涼"，不禁讓人感到惋惜。不過生命不息，運動不止，體育精神不能丟，為彌補那些失去的荷爾蒙，我心血來潮，就從附近的賽道開始，開著WEY VV7 GT PHEV體驗一把速度與激情！
早就聽說，VV7 GT PHEV徵服阿拉善、下賽道、馭冰雪，戰績斐然，今天我就開著它來驗證一番，其是否能夠讓給我體會到追風少年的快感。根據我各處搜羅的資料，VV7 GT PHEV作為插混車型，得益於全球首個混動專屬平臺，Pi4平臺的加持，其採用P0+P4結構，搭載雙電機+發動機的動力系統。
動力系統乾貨詳解，黃金動力澎湃
VV7 GT PHEV雙電機包括後橋驅動電機和BSG電機。後橋驅動電機擁有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩，而BSG電機則貢獻了最大功率15kW，峰值扭矩50N·m，當然，它主要的作用是更快速、平順地啟動發動機，提升能量回收，這就是為什麼我在賽道上順滑起步，一馬當先的原因之一。
接下來就是眾所期待的發動機，VV7 GT PHEV搭載的發動機是4C20B發動機，最大功率達到165kW，最大扭矩達到385N·m，並且能夠實現低速扭矩提升，在1800rpm即達到385N·m。值得一提的是，它的技術領先，品質可靠，適應各種極端環境，在低溫-35℃、高溫46℃的極限環境下，都能正常工作。現在正值盛夏，這時候下賽道，對於汽車的發動機來說，確實是一個考驗。
發動機之外，動力系統怎麼能忘掉變速器呢？VV7 GT PHEV搭載的變速器是7速溼式雙離合變速器。這款變速器也是長城的得意之作，能夠大幅提高車輛響應速度，最大限度減小換擋延時，讓我們縱享絲滑換擋感受，要知道，賽道上，這一點延遲可能就是最後勝負的關鍵因素。
制勝關鍵，專屬技術前來助力
不過，在動力系統的基礎上，要想制勝賽道，誰還沒個"特異功能"，屬於VV7 GT PHEV的是"Launch Control彈射起步模式"。它能使車輛在起跑的瞬間，發動機就以最大扭矩輸出，實現最佳加速度，當我在賽道起跑線踩下油門，不得不說，"彈射"出去的瞬間，那種推背感和搶佔起步先機的優越感，"只可意會不可言傳"。在這項功能的幫助下，我的時速雖沒有達到官方的5.9秒，但也相差無幾，感受兩邊快速掠過的景物，我只想說：夠刺激！
告別續航焦慮，電池安全有保障
這時或許會有朋友會感到疑惑，既然是插混車型，那VV7 GT PHEV的續航怎麼樣，真的能支持玩一天嗎？反正我這一天下來是沒有感受到"裡程危機"，畢竟其不僅僅靠純電能源供給，綜合裡程已達到了730km，日常通勤跑一個禮拜都不成問題。並且，雖然VV7 GT PHEV是插混車型，但在電池安全這一塊，它做得十分到位。其搭載的三元鋰電池，採用高效液冷的冷卻方式，高溫下也能穩定工作。此外，VV7 GT PHEV的電池防護等級達到了IP67，通過了碰撞、火燒、浸水、擠壓、翻轉、短路、過充、高溫高溼循環等106項各種測試，安全保障可打滿分！
原值置換活動，最小壓力舊車升艙
那麼我是如何下定決心，入手VV7 GT PHEV這款寶藏車型的？除了上述配置加成，近期WEY品牌推出的原值置換活動也佔有一部分原因：只要是長城品牌部分車型（C30）、哈弗品牌部分車型（H1、H2、H4、H5、F5、M6、H6、F7等系列車型）、WEY品牌全系車型的車主，就有可能實現100%原值置換，並且收穫兩萬的置換補貼+6次基礎保養，還有金融政策可三選一疊加，福利屬實給力。再加上其售後服務很有誠意、很有自信：5年或15萬公裡整車質保，首任車主發動機+變速器終身免費維修，我才果斷下手。
經過這次賽道之旅，我親身實測VV7 GT PHEV動力、續航、安全都十分給力，是一款值得信賴的車型。而這次賽道之旅的結果，本人妥妥的最後勝者。雖然大家都只是用同級車比著玩鬧一番，但不得不說，這波VV7 GT PHEV的表現確實驚豔，不愧是WEY科技旗艦！