筆者認為，傳遞路徑分析(TPA)是解決NVH問題的一個好工具，但不是百寶箱。而且TPA的應用也有比較大的局限性，而且僅就得到的診斷信息來說，可能性價比並不是很高。欲知詳情，可以看下邊的視頻，聽筆者娓娓道來。如有不對的地方，也歡迎加我的微信來探討。
TPA的應用可能更有價值的地方是在目標分解與設定方面，這方面的應用可能好多整車廠也是在慢慢的摸索中。舉個例子：目前整車廠的NTF的目標值經常設置為55dB/N這個水平，但是如果細究為什麼設置到55dB/N，可能更多的人的回答是：行業準則。對於不喜歡探索的人，可能也就接受了，行業準則嘛，別人怎麼做，我們也怎麼做嘛。但是，對於不碰個頭破血流不罷休的人來說，非要打破砂鍋問到底。憑什麼NTF的目標值要設置到55dB/N？筆者認為，如果利用TPA求得接附點的激勵力水平之後，然後再有整車響應目標，那麼設定傳函的目標值時，可能更合理一些。當然，此部分的工作內容，筆者也沒有更細緻的做過，有興趣的小夥伴可以通過一些項目來積累自己的經驗，當然也歡迎跟我分享你的一些結果。
書歸正傳，TPA按照載荷求取的方法分為不同的類型：懸置剛度法、OPAX、逆矩陣法，當然還有最近非常火的BTPA(不是很了解，不做評論)等等。本次，本人對TPA大概可以實現的功能進行了介紹。同時對試驗方法、試驗流程以及各種載荷求取方法的原理、注意事項進行了說明和介紹。目的是讓大家更好地認識TPA的功能，不要談到TPA，瞬間仰視的那種狀態，其實他就是個工具，也有自己的局限性，而且用來做TroubleShooting，個人認為性價比極低。
如果您覺得視頻不錯，請幫忙轉發，當然你也可以加我微信，一起吹吹牛，扯扯淡。
為了方便交流，本人也建立了微信群和QQ群，加入微信群的，需要加我微信，然後我拉你入群，加我微信時請註明：姓名 單位 NVH方向(對於那些覺得我這種方法是在窺探你隱私的，就別加我了，我只是想和大家認識一下，不會去找你的，^_^)。
為了幫助剛入行的NVH測試工程師入門，本人也錄製了一套TL視頻教程(有償提供)，需要的可以聯繫我。同時，本人的自媒體(bilibili和抖音)，如有興趣大家也可以掃碼關注，公眾號的視頻會同步傳輸。
最後，大家如果覺得視頻不錯的話，請幫忙轉發。當然，那些為了聽公開課，發了朋友圈又刪的，你也沒必要轉發了，你的朋友圈沒你想的那麼重要。
如果大家有閒心的話，可以點擊點擊文章最後的廣告，有錢的同學，也可以讚賞一波，更有錢的同學，可以買一波筆者的視頻教程。雖然做公眾號的初衷我是為了交朋友，但是誰也不跟錢有仇(當然也沒指望這個發財，塊八毛的，誰也不在乎)，畢竟有讚賞，自己會有更好地認同感。(網絡乞討，還說的這麼有骨氣)。