攬勝運動版是經典豪華越野車，在全世界範圍都享有盛譽。而最新款的攬勝運動版更具意義，不僅僅是對於攬勝車系和路虎，更是對於整個捷豹路虎集團。只因為一個全新的3.0升直列六缸發動機，對於捷豹路虎這是一個新領域，並使用了捷豹路虎最新技術。
因為體積與車身布置的緣故，六缸發動機通常都使用V字型布局，很少使用直列布局。也許是看到寶馬直列六缸發動機的成功，越來越多的品牌推出了六缸直列發動機，先是奔馳，現在是捷豹路虎。
不久之前，捷豹路虎剛剛宣布，到2020年，每款車型都將配備一定的電動化，如有需要，也可以是純電動車。而這款全新燃油發動機也符合了捷豹路虎的宣言，因為它融合了輕型的混合動力系統。
那麼，這款直列六缸渦輪增壓發動機究竟如何？
本質上，直列六缸發動機雖說在體積與車輛總體布局上不具優勢，但在性能上卻不輸V6發動機，因為更平衡，也更平順。
但對於捷豹路虎這個新發動機而言，意義不僅於此，更重要的是一個由48V電機驅動的機械增壓，與傳統渦輪增壓和輕型混合動力系統的融合。
得意於此，這款發動機在僅有3.0L排量的基礎上，就可以輸出395馬力和550Nm的扭矩，相當強勁。但是，捷豹路虎更強調的是平順性、經濟性和效率。
因此，搭載這款3.0T發動機的攬勝運動版綜合路況的百公裡油耗僅為7.7升，雖然這僅僅是官方數據，但也相當出色了，畢竟這是一輛車重達2.5噸的豪華越野車。考慮另一個因素，它的動力也很強勁，百公裡加速僅需6.2秒。
發動機工作過程很舒適，48V系統驅動的機械增壓可以有效地彌補渦輪增壓天生的渦輪遲滯現象，在制動時，輕型混動系統可以回收能量，而起步時可以提供動力輔助。
實際駕駛中，你可以感受到非同一般的平順和強勁，特別是在中低速。感覺就像是一臺4.0L排量的發動機，動力輸出不突兀，而是很自然，這也正是捷豹路虎想要實現的。
整體而言，捷豹路虎這款新發動機體驗很棒，如果非要找一個不足，那就是在較高轉速時，動力輸出不夠平順，聲音吸引力不足。但也不是特別緊繃，在高轉時也沒有不必要的振動 ，反正就是感覺可以更好一點。
當然，這對於攬勝運動版這類越野車而言，影響不大，但如果將來應用到捷豹XE或XF這類運動型車上，是一個值得改善的點。
這款新的直列六缸發動機給新款攬勝運動版增色不少，除此之外，路虎也賦予了這款車一些不同的變化。內部，方向盤和換擋機構都使用絨面裝飾，座椅也是特殊定製，外部，新設計的鋁合金輪圈與紅色的制動卡鉗，都賦予它一些個性化特徵。
乘用車電動化趨勢已經很明顯，而這款新的直列六缸發動機正是捷豹路虎在電動化背景下的新嘗試，目前看來值得肯定。