近日，有眾多消費者反映，最近購買的寶馬3系又減配了，這次減配的竟然是發動機。
據消費者稱，預訂出廠日期在12月25號之後的320以及325車型中，部分發動機將B48B20D國產高功率發動機換裝成B48B20C國產低功率發動機。
兩款發動機除了參數上有所不同，在散熱系統上也採用了截然不同的思路。高功率的散熱能力會優於低功率版本。
相比高功率發動機，低功率發動機的成本會更低。在網友看來，寶馬之所以這麼做很大可能是成本因素，是廠家為利潤作出的選擇。
事實上，新3系的發動機這是第二次改變。2019年6月，新一代華晨寶馬3系上市，上市後前幾批車型裝配了寶馬B48B20B進口高功率版發動機。
2020年初，隨著320及330車型上市，新3系全系標配了國產版的B48B20D高功率版發動機。
換裝國產2.0T發動機的直接後果就是動力有所減弱，最大功率僅為115kw，還不如眾多自主1.5T的動力強。
有人說奔馳的精髓是S級，寶馬的精髓是3系，3系之所有對寶馬很重要，是因為寶馬是靠3系起家的。
正所謂人紅是非多，新一代寶馬3系自上市以來就飽受爭議，從網友的反饋來看，大家對於全系寶馬3系的減配意見頗多。
海外版本的新3系宣稱已經是車身外敷件全鋁化。然而，國產新3系的發動機蓋、翼子板卻並不是全鋁件。
這種「鋁變鋼」的套路，在很多豪華品牌裡都見怪不怪了，就好像國產奔馳的懸掛部件材質減配，那也是老生常談的話題。
這樣做的好處是降低成本，副作用是增加重量、增加油耗。
上一代3系還有發動機艙蓋隔音棉，到了新一代國產3系，發動機蓋下只剩光禿禿的金屬面了。
作為一個豪華品牌的主力車型，寶馬3系竟然都沒有配備發動機艙的隔音棉，這不免讓人有一些意外。
在很多人看來，只有幾萬塊錢的車，或者是麵包車才會減配隔音配置，這30多萬元的豪車上竟然沒有配備，確實有點說不過去了。
新3系的海外版本，用上了雙側夾層隔音玻璃，這也成為新款3系的一大亮點。然而，國產3系直接把這一亮點「閹割」，全系換上了普通玻璃，隔音效果差了太多。
比上述減配更可怕的是在底盤部分，國產寶馬3系竟然減配了防傾斜杆，這一點是很多車主不能忍的，畢竟寶馬主打的是運動、操控啊！
再說幾句
人工成本在增加，原料成本也在增加，但利潤肯定是不能降的，因此各種花樣的減配就來了。
寶馬3系一直以來都是以運動基因來標榜自己的，但是全新3系在提升豪華感的同時削弱運動屬性，給人的感覺是它「跑偏」了。
新一代寶馬3系上市宣傳中，打出了「人生總是繞不過一輛寶馬3」這樣的口號。然而，它的多項減配以及操控性能的衰退，讓越來越多的消費者做出了繞開它的選擇。