2020年對於四川和重慶兩地來說，無疑是具有非常意義的年份。首先是年初，成渝雙城經濟圈上升為國家戰略，兩地的城市群迎來了重大的發展機遇。而就在日前，升級版的西部大開發方案也正式公布，川渝兩地作為西部經濟的重要組成部分，無疑將有更大的作為。
俗話說，要想富，先修路，對於四川和重慶來說，目前最大的短板就在於對外的高鐵通道尚未完全打通，其鐵路網絡的密度和中東部地區相比，差距還很明顯。而在國家一系列重大利好政策的帶動下，許多高鐵項目也按下了快進鍵，比如備受四川和重慶關注的西渝高鐵，就是一個典型的例子。
5月15日，重慶公眾資源交易平臺發布了《渝西高鐵環境影響評價、環境敏感區專題論證報告編制》，預示著這條已經規劃了多年的鐵路，線路走向終於基本明確，距離實質性的開工，已經越來越近了。
招標公告顯示，渝西高鐵是全國「八縱八橫」高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，分別途經重慶市、四川省、陝西省。正線總長度約538公裡，投資總額約1277億元。重慶境內約268公裡，其中：重慶經達州至安康的西通道約189公裡，萬州經開州至大進的東通道約79公裡。
西渝高鐵早在2016年，就納入了國家《中長期鐵路網規劃》。不過之前由於線路走向一直存在著爭議，導致前期工作一直推進得很艱難，達州方面主張走西線連接重慶主城，這樣就繞開了萬州等渝東北的地區。而重慶方面自然是主張東線，因為這樣才能彌補渝東北地區高鐵路網的薄弱現狀。
根據這份招標公告顯示，西渝高鐵之爭最終以「雙黃蛋」方案告終，也就是通過雙線接入的方案，同時兼顧達州和萬州，實現皆大歡喜的結局。這自然是一件值得慶賀的事情，對於達州來說，收穫了這條鐵路，將鞏固其作為四川北上和東出重要通道的地位，彌補西成高鐵開通後，面臨被邊緣化的境地。
而對於重慶來說，收穫更大，因為兩條支線同時交匯在重慶主城，其重要性不言而喻。同時，這條鐵路修建後，重慶到達州城際鐵路也無需重複建設了，到萬州也將新增一條快速通道。
西渝高鐵走向的確定，讓達州和萬州無疑都成為了大贏家。同時，在成渝雙城經濟圈戰略背景下，兩地也正在從競爭走向更多的合作。兩地的高層領導曾在公開講話中表示，將全面推動達萬全面協同發展，將萬州作為達州重要的港口，同時打通成都經達州至萬州的通江達海大通道。
祝福達萬兩地的發展更加美好，聯繫越來越緊密，你是當地的老鄉嗎？都來為自己的家鄉點讚加油吧！