頭文字D算是一般陪伴小編度過青春期的動畫了，拋去漫畫版不說，單單是實現動畫化的就有6部之多。在16年開始還開始推新的劇場版，以最新的畫風重現了頭文字D裡面的不少經典場景。頭文字D系列最近還推出了最新的漫畫，講述的是年輕的主人公開GT86的故事，漫畫裡面除了GT86，對手也基本全部換成了當代版本新車了，法拉利458,奧迪R8，蘭博基尼等等。但是正所謂經典不滅，那麼我們當年的經典神車現在發展成什麼樣了呢？我們也在這裡關心一下吧。
AE86
既然說的是頭文字D，主人公藤原拓海所駕駛的AE86就不得不說了，AE-86在1983年以豐田卡羅拉五代的身份投入生產線，是卡羅拉系列後驅車型的末裔。即便是放在頭文字D故事裡面，86也算是一臺古董車型了，哪怕根據傳說中的大BOSS藤原文太改裝過後，輸出功率也僅為150匹左右，其最大優勢在於車身極輕巧（940kg）且有著50：50的完美前後配重，配合主角光環，贏得無數賽事。
時至今日，在我國目前在售的卡羅拉已經是第11代了，儘管依然風靡全球，但說實話現在徹底買菜車的卡羅拉，不從歷史角度分析根本聯想不到這是曾經拉力賽和賽道上都多次獲獎的AE86有什麼關係。反而是豐田為了致敬AE86,而推出的GT86更被我們所認同。
1986年的ETCC，150匹4A-GEU動力的AE86一路擊敗M6、E30 325、Volvo 240Turbo等對手幫助豐田獲得廠商杯冠軍。
GT-86
與卡羅拉相比，主打操控性的豐田新一代86，單從外觀就俘虜了一大片年輕人的心。而且最近進行了小改款，顏值進一步提升。GT-86搭載了D-4S水平對置汽油直噴發動機，採用了前置發動機後輪驅動的設定，擁有的460毫米超低車身重心保證了操控樂趣。由豐田與斯巴魯共同開發的2.0升D-4S水平對置發動機，發動機壓縮比為12.5:1。能夠在7000轉/分時輸出208匹的最大馬力，並於6600轉/分時擁有211牛·米的峰扭矩。在傳動系統方面，GT 86提供6速手動和6速手自一體變速箱供消費者選擇。然而由於我國《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》的關係，86和同門兄弟BRZ都紛紛退出中國市場，就算買也只能選擇二手或者平行進口渠道了，有點惋惜。
GT-R
頭文字D裡面曾經出現過GT-R R32和R34兩個版本，印象更為深刻的相信會是鈑金王中裡毅的黑色R32吧。而且GT-R可不僅是頭文字D出現，在速度與激情多個章節裡面，GT-R曾多次作為已故巨星保羅沃克的專屬座駕。
R32繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，憑實力奪得「無敵戰神」及「公路之王」的美譽。它外表與房車無異，但骨子裡卻是以賽車為先的設計：配備直列6氣缸2.6L雙渦輪增壓引擎，未經任何改裝已有280匹馬力（中裡毅的戰車更達380匹馬力）。它更擁有日產的傑作ATTESA E-TS四輪驅動系統，用電腦監察和控制，將引擎扭力以最佳比例分配到四條輪胎,有效地將強大的馬力傳到地面，這套四驅系統即便是放到現在仍然先進。
R32在國際賽場上的表現可以用碾壓對手來形容, 在1990年澳門東望洋大賽上，GT-R憑藉650匹大馬力輸出和穩定高效的四輪驅動系統輕鬆摘得冠軍，在圈速上領先對手超過10秒，並留下了快到讓攝影師的鏡頭都跟不上的傳說。在次年的澳門東望洋大賽上，賽會為了遏制GT-R的鋒芒，引入了更高組別的DTM賽車來參賽，而更有違競技體育精神的是賽會要求GT-R必須負重140公斤，否則所有參賽車輛將退出比賽，但即便是在如此有失公平的前提下作賽，R32仍然獲得了第四名的優異成績。
GTR-R35
GT-R R35「戰神歸來」其實已經是2007年10月的事情了，銷售至今已經11年的時間，產品周期實在長得有點過分。但是這毫不影響戰神在車迷們心目中的印象。尾部的雙圓燈造型設計也從初代開始好好地被保存了下來。現款GT-R搭載的是一款3.8L雙渦輪增壓發動機，搭配6速雙離合變速箱，峰值扭矩達到632牛米、馬力555匹，0-100僅需2.7秒。而官改版本nissmo峰值扭矩更是達到652牛米，馬力達到600匹。雖然從形式上說，R35並不屬於超跑，但卻完全擁有幹掉超跑的實力。當然了，GT-R相信不會一直就這麼小改款下去，GT-R R36版本也非常值得車迷期待。
早在2015年日產就公布了一款外觀極為誇張的概念車，極有可能作為GTR-R36的設計模板。
馬自達RX-7
RX-7在頭文字D裡面為轉子兄弟高橋涼介和高橋啟介所駕駛。分別駕駛第二代FC3S型(1985-1991年)和第三代FD3S型(1991-2002年)兩個版本。其最大特色在於採用了馬自達獨家的轉子發動機（1999年1月的版本更一舉攀升至日本車廠出廠馬力的上限280匹），小編認為RX-7這款車也是頭文字D裡面顏值最高的一款，尤其是FD3S，即便是放在現在，其外觀也完全不輸現款86，勞恩斯酷派，TT這些雙門轎跑。
當時的馬自達對新技術情有獨鍾，投下巨資買下了這項技術的獨家開發權。轉子引擎的優缺點分明：與同等功率的傳統引擎相比他重量輕，體積小，振動小。在同等排量下，轉子引擎的輸出要遠遠大於傳統引擎。不過，轉子引擎的不足也是很明顯的：由於其結構相當精密複雜，維修保養的費用相當高，並且使用壽命要低於傳統引擎。另一大缺點可以用一句話來形容：L4的排量，V6的動力，V8的油耗。並且，轉子引擎的低速扭矩並不十分理想。
馬自達RX-8
在我國RX-7由於沒有正式渠道的引入所以保有量相當少（雖然小編在閒魚居然看到過一臺還是跳燈版本的），而離我們更近的應該是RX-7的後繼車型RX-8。鑑於馬自達當時的經濟狀況，馬自達放棄了RX-7的純粹跑車概念，選擇屈服於市場，把RX-8的打造成更豪華和實用的4門轎跑。外觀設計與RX-7的跑車形象相比，RX-8就有點顯得相形見絀了。但即便是妥協於市場，它的銷量仍然遠遠沒有達到馬自達預期，2010年RX-8未能通過歐五排放標準，更是直接導致RX-8在2011年宣布正式停產。很多人都認為帶轉子發動機的RX-8將就此成轉子發動機的絕唱。
然而！馬自達在2015年東京車展突然發布了一臺名為RX-VISION的概念車，整體造型非常動感，前臉採用了魂動的家族式設計，視覺效果出色。RX-VISION概念車的發布具有重要意義，採用FR布局以及新一代轉子發動機，其發動機代號是SKYACTIV-R，它的誕生也代表著馬自達轉子發動機的復活，並揭示了未來RX系列跑車的雛形。而官方也曾在2017年7月正式宣布將在2020年發布RX-9跑車以及全新轉子發動機。可惜僅僅3個月後，馬自達官方卻潑了廣大車迷一盤冷水。馬自達官方宣布，由於沒有足夠資金支持，所以RX-9將不會在2020年如期發布，不過轉子發動機目前工作進展順利。