電動戰車有了新發展 德國「創世紀」油電混動輪式步兵戰車亮相

    德國「創世紀」油電混動輪式步兵戰車

    近日，德國弗倫斯堡汽車公司推出新型「創世紀」油電混動輪式步兵戰車（以下簡稱「創世紀」）。這種獨特的步兵戰車不僅具有科幻感十足的隱身外形，還因採用油電混動技術受到業界廣泛關注。據稱，該車於2017年開始研製，用於競標德國陸軍新型輪式裝甲車項目。「創世紀」將民用領域成熟的電動汽車技術引入重型戰車設計中，代表了電動戰車的發展趨勢。

    電動戰車由來已久

    用電驅動坦克裝甲車輛的設想並不新鮮，在早期坦克的設計研發中就曾出現，但最有名的要數德國「象」式/「費迪南」重型坦克殲擊車。

    德國在研製「虎」式重型坦克時，為提高機動能力，設計師推出採用電傳動系統的「虎」P重型坦克。該車裝有兩臺保時捷101/1氣冷汽油發動機，驅動發電機發電，為電動機提供動力，進而驅動履帶的主動輪旋轉。由於「虎」P重型坦克沒有解決電傳動系統的可靠性問題，德國最終選擇採用傳統機械傳動系統的「虎」式坦克方案。

    不過，「虎」P重型坦克製造出來後，仍被投入戰場，代號「象」式，部分車輛被改裝為重型坦克殲擊車，代號「費迪南」。這兩種戰車成為第二次世界大戰戰場上最有名的重型坦克殲擊車。此後，德國又推出戰鬥全重高達188噸的「鼠」式超重型坦克，仍然採用電傳動系統。

    德國人鍾情電傳動系統是有原因的。一方面，採用電傳動裝置可靈活布置電動機的位置，推動戰車布局合理化。另一方面，電傳動系統的操控性優於當時的機械傳動系統。「虎」P重型坦克的電傳動裝置有3個前進擋和3個倒擋，能夠輕鬆變速，理論上可實現無級變速和無級轉向。儘管如此，由於技術限制，早期的電傳動系統普遍存在功率小、直線行駛穩定性差等問題。

    新技術催生「創世紀」

    隨著技術進步，電傳動裝置體積和效率達到與機械傳動系統相當水平。為有效利用發電機發出的電力，電傳動系統開始配備大容量電池組作為輔助電源。這樣一來，戰車既可依靠汽/柴油機驅動，也能憑藉電池驅動，成為油電混動車輛。

    進入21世紀後，各國普遍開始研究用於坦克裝甲車輛的油電混動技術。「創世紀」正是在這一背景下推出的一款油電混動戰車，其良好的靜音行駛能力凸顯出電驅動帶來的優勢。該車戰鬥全重40噸，採用模塊化裝甲布局，可根據戰鬥威脅安裝不同防護等級裝甲。武器裝備是一個頂置炮塔，其上安裝有30毫米機關炮和並列機槍。炮塔和炮管經過隱身處理，可最大限度降低雷達與紅外信號特徵。

    「創世紀」的動力系統非常獨特。該車裝有一套柴電複合動力裝置，總功率高達1860馬力。設計與電傳動也有所不同，該裝置的柴油機推動發電機發電後並不供給電動機，而是為電池組充電，再由電池組為8個獨立電動機供電，分別驅動戰車8個輪胎前進。單個電動機或輪胎發生故障後，可調整為空轉狀態，確保戰車繼續前進。

    這種動力系統的最大優勢在於，電池組不僅是輔助動力源，還是直接驅動戰車前進的第二主動力源。在柴油機停止運轉後，採用電力驅動的戰車轉入靜音行駛狀態，大大降低被發現概率。另外，電池組還能充當「充電寶」，為其他車載用電設備充電。該車最大速度100千米/小時，使用柴電驅動時，能以60千米/小時的速度行駛600千米，使用電動機獨立驅動時，能以40千米/小時的速度靜音行駛150千米。

    推動全電戰車發展

    自20世紀80年代起，人們開始探索採用電驅動、電傳動、電磁炮和電磁裝甲等技術的全電坦克裝甲車輛。採用柴電混合技術的「創世紀」正是探索成果之一。該車採用的技術基本解決電驅動、電傳動和電儲能問題，但要製造一輛全電坦克裝甲車輛，還需在電磁炮和電磁裝甲方面取得突破。

    然而，無論是電磁炮還是電磁裝甲，均需消耗大量電能，這意味著戰車電能儲備裝置將越變越大。這也是全電坦克研製中面臨的難題之一。「創世紀」不同於傳統電傳動戰車，儘管目前加入的大容量電池組僅供給動力系統，但它的出現，為在戰車上安裝電磁炮、電磁裝甲提供了有益探索。（虹攝）