長安福特探險者測試視頻
當面哥看到路面上的中大型SUV，都在不斷地「年輕化」上設計，鋒芒全無，圓潤豐滿。那一刻，心裡感到還不如把此級別中美式範的SUV本來的吸引點：沉穩實用、「渦輪大排」的風格繼續放大——就如今天的主角，長安福特探險者般。
大排量自吸日系大型SUV現狀
同為超過5米的中大型越野車，也許很多人都會聯想到日系汽車，分別為豐田普拉多、三菱帕傑羅、日產途樂。然而有趣的是前兩臺都已經停產，第三臺因排放不達標而無法進入國內市場銷售，這是為什麼呢？
究其原因應當有兩點，客觀因素是公務用車從2017年開始，不再允許使用包括合資品牌的外國品牌汽車；而主觀因素則是內燃機技術的落後造成，也就是這三家車企都拿不出像模像樣的中大排量的渦輪增壓機，自然吸氣發動機加速了這些車的淘汰。
探險者搭載2.3T+10AT的動力組合
能夠代表福特品牌精神的車型之一
就如開頭所述，探險者也不失為實用派、沉穩派人士的一個好選擇，低調而大氣的外觀風格，加上十分全能的裝載性和路面適應性，也註定它與時下「年輕為王」的SUV市場展開錯位競爭。
從1990年福特推出第一代探險者至今，歷經30年發展，六代車型演變的探險者，絕對是能夠代表福特品牌精神的車型之一。而它在品牌內部的家族地位，也僅次於Mustang系列跑車和F系列皮卡。
單看產品，長安福特探險者也是一款非常優秀的車型。探險者是目前該級別中產品力出色的車型之一，車長超過5米，軸距超過3米，而且還是縱置後驅發動機布局的，除了福特探險者，這個級別還真找不出第二個。在動力上，探險者搭載2.3T+10AT的動力組合，擁有425N·m的最大扭矩，加速能力毋庸置疑。
外觀設計是探險者的一大亮點
5米的車身長度帶給人的視覺壓迫感是非常強烈的，而源自豪華遊艇的設計語言讓探險者在「硬核」的同時更具有豪華感，A、B、D柱以及車頂採用了懸浮式設計並很好的隱藏起來，讓整個車身看起來極為修長。
在前臉上，以進氣格柵為中心向兩邊延展的燈組造型，使得第六代探險者的車頭特別寬大厚重，而短前懸的設計又讓探險者形成了類似俯衝姿態，展示出福特的運動屬性。
側面看新車，確實是很大、很美系。還有一點吸引筆者的，就是它那幾隻21寸的「大腳」，尤其是鍍鉻的輪轂，有種鏡面效果，在夜間霓虹燈下表現應該更酷。
總得來說，站在長安福特探險者的面前，你就會下意識產生一種「這才是男人的車」念頭。據了解，因為探險者霸氣十足的外觀而購買該車的消費者比例非常高。
豎形中控屏還需要習慣
在整體布局上，T字形的中控臺造型搭配全系標配的12.8英寸高清中控大屏，儀表採用了全液晶模式，可以根據運動、經濟、雪地模式更換相應的主題。
整個中控臺看上去比較簡潔和有科技感。但正因為要突出科技感，所以在正中插入了一塊12.8英寸的中控屏，只不過看上去有些突兀。
而手套箱上面的裝飾面板採用了石質紋理，雖然觸感不錯，但這種顏色的搭配似乎「油膩」哈。
方向盤支持四向電動調節，真皮包裹的手感不錯，多功能按鍵包含了媒體控制、自適應巡航與語音識別功能。
手機無線充電與其他車輛也不一樣，位於換擋區地臺靠近扶手箱一側，需要豎放，而不是像其他車型那樣平放。不過這樣的好處也比較明顯，不僅可以節省空間，也預防一些車主在駕駛過程中看手機的不安全駕駛行為。
車內有著多種駕駛模式的控制，而左下角還單獨設置了牽引力控制，在雪地或越野路面打滑時能夠發揮作用；新車還搭載了福特Co-Pilot360駕駛輔助系統，能實現L2級別的自動駕駛，其中包含了主動剎車、行人監測、前方碰撞預警、盲區監測等一系列駕駛輔助配置。
格爾木到小柴旦……動力十足！
探險者搭載第四代2.3T EcoBoost發動機，最大功率203kW（276馬力）/6000rpm，峰值扭矩425Nm/3500rpm，帳面數據比途昂 380TSI和昂科旗更漂亮。傳動方面，匹配10擋手自一體變速箱，換擋機構為旋鈕式。
底盤部分，採用前雙球節彈簧減震支柱懸掛+後多連杆式獨立懸掛，前後懸掛下擺臂均使用了鋁合金鍛造件，有效降低簧下質量。此外測試車型還配備了適時四驅系統，在多片離合器基礎上增加了地形管理系統。
面哥當天，格爾木到小柴旦有200多公裡的路程，車流不多，公路比較直，一路風景如畫，探險者 2.3T+10AT的動力總成，百公裡加速7.6秒的實力在這種路況上實在低調不起來，大家基本都是撒開了跑。
在這種路上你開到時速120，就跟平時開70-80左右的感覺差不多，時間變慢了，探險者最大功率203kW、最大扭矩425N·m，無論是起步、初段、中段、還是時速120以上再加速，動力基本都是揮之即來。
2.3T發動機充足的低扭儲備配合偏輕的油門踏板調校，帶來不錯的加速信心，2078kg的車身瞬間就不笨重了。中後段加速時發動機的輸出更加溫和，此時想加速超車需要狠狠催促踏板。
在運動模式下，基本時速100以內就能10檔了，個人感覺10AT變速箱更傾向於積極的升擋，而且轉數基本在2000rpm以內，降擋的響應速度也不錯，如果你覺得動力太過於兇悍難以駕馭，你可以從運動調到經濟或是標準模式，其實動力依然還是很強悍。
高速路程開久了，人難免會疲勞，你可以打開探險者的ACC自適應巡航功能，它可以在0-180公裡的全速段保持居中巡航，並且可能非常靈活的根據前車姿態快速的調整自己包括加速、減速、剎車、轉彎等行駛狀態。
面哥總結：今年長安福特的銳際和探險者進入市場後，福特似乎找回了當初那種銷量領跑國內市場的感覺。探險者也不失為實用派、沉穩派人士的一個好選擇，低調而大氣的外觀風格，加上十分全能的裝載性和路面適應性，也註定它與時下「年輕為王」的SUV市場展開錯位競爭。實際上，與其都在年輕化的道路上趨之若鶩，還不如把美式SUV本來的吸引點，做大做強！
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