如果說豐田THS和本田i-MMD系統是混動技術的試金石，那麼長城汽車檸檬混動DHT則是混動技術的集大成者，與時俱進的突破再將混動技術提高了不止一個身位。在檸檬混動DHT到來之後，人們驚奇的發現：原來，混動的優勢不止省油，還能擁有如此優越的駕駛體驗。
相比傳統燃油車，混動車型在經濟性層面具有較大優勢，相比純電動車，混動車型沒有用戶飽受困擾的裡程焦慮。但高效省油又無裡程焦慮的混動車型因同時存在兩套驅動系統，互相銜接不緊密的情況不可避免，使混動車型的實際駕駛體驗打折扣。
而這也正是絕大多數消費者對混動車型殷切的期盼，擁有"要是在省油基礎上能兼顧駕乘體驗就好了"的內心獨白。隨著混動技術的不斷迭代與突破，終於由檸檬混動DHT解決了這一難題，實現了油耗與動力的完美平衡。
檸檬混動DHT採用了雙電機混聯拓撲結構，同時擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式。在控制系統的幫助下，檸檬混動能夠實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。
在實際體驗中，檸檬混動DHT展現了其真正實力，無可爭議地獲得了"油耗更低、動力更強、體驗更舒適"的中肯評價。從0km/h起步的急加速環節中，深踩油門踏板，系統處於串聯模式。此時，發動機帶動電機發電，驅動電機TM作為主動力源，油門響應迅速、提速線性，整體駕駛感受更貼近於純電動車。
當車速超過35km/h後，繼續深踩油門，系統會根據駕駛員的意圖、當時的系統負荷等條件智能切換至並聯模式，發動機和電機共同發力，為車輛提供充足動力。在優良調校和標定下，大家所擔心的頓挫、銜接不緊密問題被檸檬混動DHT有效規避。
高速行駛狀態時，檸檬混動DHT在絕大多數情況下都會使用發動機經濟直驅模式來提供動力。當有超車等特殊需求時，系統會自動切換到動力直驅擋模式增大發動機直驅扭矩的輸出，在檔位切換過程中，為避免車輛瞬時動力的缺失，檸檬混動DHT電機也會及時介入，提供額外充足的動力，不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗，同時發動機依然處於高效區間，兼顧系統能效。
讀懂現有混動車主內心獨白的檸檬混動DHT從研發之初就立志打破混動技術的壁壘，要讓用戶得到自己想要的駕駛體驗。在長城汽車副總裁傅小康看來，"以用戶為中心"將不僅僅局限於汽車銷售服務，而是將融入到汽車的全生命周期中。
從綜合百公裡油耗和百公裡加速時間等一項項亮眼數據，以及實測體驗帶來的優越體驗來看，檸檬混動DHT以用戶為中心的理念體現地淋漓盡致。隨著檸檬混動DHT未來在長城汽車新產品上的陸續應用，一款又一款符合內心期待的混動車型觸手可及。