#房車報價#永遠是用戶感興趣的話題！發個文，讓用戶了解一下的成本以及利潤。
這個分析，未必精準，因為每個廠子成本把控肯定是不一樣的，僅供參考。
文首註明：不接受閒槓！畢竟我研究這方面內容好久了，您可以不信不看，但不接受閒槓！
之所以把成本利潤，做成文章赤裸裸的展現給用戶，無非是想堵住一些以訛傳訛張嘴就「暴利」閉嘴就「高利潤」的所謂用戶的嘴，當然也未必堵得住……
這種文章發了兩面不討好，畢竟變魔術的魔術師最討厭的是幹魔術揭秘的，說相聲最煩的是下面接話茬破梗的，行行業業莫不如此……但很無奈，房車產品，如果再不把帳目曬曬，這鍋真的快背不起了！君不見任何一篇討論房車的文章，後面留言都充斥著「暴利」的字眼麼？
於用戶而言，一些不太了解房車行業現狀的標準用戶，心裡也隱隱覺得這東西不值得，裡面絕對有巨額利潤可壓！這種心理導致即便是準房車用戶，也無限度的壓價，廠商得不到合理的利潤，最後做出來的東西也未必按照原本設計的標準來！結果就是雙輸！
如果本文能起到正確引導的作用，善莫大焉總算沒白寫！當然，腦袋裡已經固定思維房車就是暴利的所謂用戶，推薦您別看，直接關了，彼此不打擾！因為說難聽點，您永遠不會成為房車用戶，因為就這種「不值」的心理註定您很難選到合適的產品，好貨從來不便宜，最後您選來選去沒準還是買到坑人的產品，或者乾脆就不買了，這種產品價格分析的文章對您來講，也沒啥用。看了您再吐槽兩句，我看了再不爽回懟您兩句，傷了和氣，犯不上的……
所以！心裡已經認定房車就是暴利高利潤的用戶，關了吧。
勸走了不和諧用戶，咱們正文正式開始！
我寫稿很少打草稿，都是想到什麼寫什麼，但這次，我決定先列個提綱。
1、廠家利潤
2、經銷商利潤
3、房車成本
4、整個房車市場產品定價分析
5、如何分析一輛車值不值
6、最後總結
提綱列好了，再勸一句，抱著「房車就是暴利」心理的讀者，抓緊划走，看完文章過來當ETC自動抬槓的我可真拉黑……
01正文開始！
先從整個市場來分析，我們國家房車銷量一年1萬臺左右，今年受到疫情影響，這個數字能否達到還未可知！就算1萬臺吧，其中還有很多是拖掛，實際上自行式佔比也就7成左右。
我們有多少在賣車的廠商呢？市場上有製造賣車能力的房車廠家，不會低於50家的。但銷量過百的廠家有多少？不怕告訴你們個真實的數字，TOP10的廠家才有過百的銷量，只有頭部的才有近千或者破千臺的實力。28效應在這個行業，同樣適用。
本文就以主流依維柯C型房車為例吧，沒辦法，市場上就這車多！物料成本啥的也好算。
021、廠家利潤：
開企業做產品，先算成本再加利潤，估計讀者朋友中做企業的大老闆應該不在少數，您家企業帳目應該也是這麼算的。
10%的利潤不知道在現在各行各業中，算高利潤還是暴利？個人覺得這個利潤，只能算還行！當然10%的利潤，可能還有廠家做不到呢。我前一段時間拍攝過一個拖掛，廠子留的利潤是7%！當然，我知道這個行業還有比這個利潤還少的，但過了10個點利潤的房車企業，確實不多。
一臺45萬的C型房車，留給廠子4萬多的利潤，不過分吧？
這個可是毛利，純利潤是要扣除營銷成本的，這個我們一會在成本裡再去細算。
032、經銷商利潤
經銷商代理產品，低進高出做價差，這個模式都能理解。我想請問讀者中有沒有開超市的？您敢不敢聊聊您的利潤點？或者類似行業的也行，10個點的利潤，算高利潤還是算暴利？
因為筆者接觸過大大小小的經銷商，對經銷商的盈利情況，多多少少掌握一些。我覺得現在的房車經銷商還是有一定利潤的，他們拿的不僅僅是單品利潤，還有廠家返點，這種模式與傳統乘用車沒有任何不同。但綜合來講能做到10個點的都是高手了，而且又不是家家都能做到，好多經銷商年底一算帳，賺的利潤全部貼到人員工資上了，老闆做了標標準準的打工人！這種情況還真不是個例，賠錢的也不在少數，但這東西成本沒控制住，只能認倒黴唄。
上面說的10個點是毛利，扣除成本，能盈利多少，真的是人家自己的事兒，咱們沒能力分析。
一個稍具規模的經銷商，一年的成本費用除以銷量，每臺車成本2~3萬（預估吧，沒有經銷商傻到給別人看帳本，但看他租地成本+人員工資，基本能估算的出）。也就是說一臺車，從房車廠到終端用戶，中間經銷商環節實際利潤也就1~2萬（標準車型），就不錯了，別想太多。
熙熙攘攘名來利往，經商不賺錢那就是犯罪。
043、房車成本：
依維柯C型房車，底盤20~23萬多不等，這東西你查懂車帝都沒用，因為是南汽直接提供給行業用戶（改裝廠）的底盤，價格你們根本也查不到！
改裝成房車之後，市場價一般在40~50（無拓），有拓展的更貴。取個中間值，45萬的C型依維柯很多，我們就以這個數字為基數。
實際上20萬的底盤，加上10萬左右的上裝成本（統計了很多家，基本都在這個數，箱體是自己開模自己做還是採購，成本略有差距，後文細說），能做出家具車來！何謂「家具車」？上裝只有家具沒做電路沒有配套設施，毛坯車型。
家具車就30出頭了，如果一臺電器設施水電齊全的標準車型，以今年的物料成本價格來算，怎麼也要35以上了，各家成本控制能力不同，上下有個兩三萬浮動。當然多數是向上浮動，誰家還不想做點好東西啊，一套好的家具都能貴出兩三萬來。一臺高配車型，成本過40一點都不奇怪！
要知道房車上就冰箱、空調、燃油加熱器、鋰電、逆變器等整套電路系統最是費錢！這套東西沒有個5~6萬真的不敢說配置到好用，充其量就是個能用！我們就按市場最常見的配置來算，冰箱8000多、空調8000多、鋰電14000~20000多（這裡差價真挺大的）、逆變器3500~4000多、燃油加熱器7000~10000多（品牌不一樣價格差距很大）、太陽能MPPT7000（好多家把這東西當贈品了），再加上雜七雜八的各種小配件，一車5~8萬的設施，就是現在主流車型的標準配置。
31+5，就是標配能用的車型的成本，差不了太多。
寫了這麼多，其實還是用戶算法！
何為用戶算法，因為我在成本部分，都是以物料成本來計算的。這裡肯定有算多的地方，比如家具車可能根本用不到10萬，銷量大的可能5~6萬就能做下來了。但我還是要按照10萬來算，因為汽車之家論壇的房車板塊裡，有一個老哥自改C型兩年了還沒改完，他最後的總成本，基本就是35萬把車配齊了！不算人工！他給出的自改的價格參考區間，就是35萬+。
如果按照用戶算法，一臺C型依維柯歐勝底盤房車，35上下就是廠家能做下來的價格！
但按照企業算法呢？就完全不一樣了，這裡要涉及到另外一個概念——分攤！
企業的算法，其實不是普通用戶算的一個箱體多少錢，一車家具多少錢，大部分做的久的企業，算的是每年廠子花的總成本，然後再除以銷量，我估計正常做企業的都是這麼算帳的。這也就是我說的用戶的算法，永遠與企業不同！
如果我們按照單臺車的製造價格來給企業計算成本，企業大概率是虧錢的。
這就是用戶算法與企業算法的矛盾之處！
企業公攤有哪些成本？簡單列幾條：
1.每年的房車展會，中等規模廠家預算100萬~150萬參展，不算過分吧？大一點的廠家這個費用翻倍了……2.每輛車的運費（展會參展），每輛車+1萬不過分吧？（舉例：長三角的廠子去北京或者成都，物流車1公裡11元的運輸費用，均價單程一臺車就七八千，賣不掉呢？）。當然廠子也不是每輛車都去展會的，但每年在這個上面的總體費用真的不低！畢竟都指望展會賣車呢。3.廠房成本+人員工資+各種運營成本+研發成本（這個每家不一樣，也是個省錢的地方），每臺車均多少？這個一家一本帳，以現在的人員工資來講，都不低。這個數字我沒有準確數據，但就我造車的經驗以及與我合作過的廠子給我拉的BOM清單來計算，這些硬性均攤一臺車能核算到兩三萬以上，著實不低！4.稅，綜合算10%，這個稅與個人無關，就是企業每年需要繳的各種稅。這東西每家都不一樣，畢竟是實體佔房佔地的企業，各地多多少少都要拿些免稅政策的，只能算綜合。5.公告費用，一個車型申請一次就要幾萬甚至十幾萬，賣的越多攤薄的成本越低，但連公告費都賣不回來的車型，未免也太多了點。6.售後成本，這個都是提前收的，畢竟房車不是乘用車，用戶真遇到什麼解決不了的問題，廠子是要打飛的去的！當然現在越來越多的廠子都開始不算售後了，好事麼？我不覺得……前面兩條是正經的營銷費用，第三條是整體的硬成本，第四條第五條各憑本事，第六條憑良心吧。以上幾條所有費用加在一起呢？再會節省的廠子，4萬~5萬一臺車的均攤成本，是要計算在車裡的！
如果一個一年只賣100臺房車的中型房車企業（還巧了都是C型），這個均攤成本只可能更多，不會少的。但如果是TOP5以內的廠商，降低均攤後利潤要好些。但再好也不是無限攤薄，這裡面是有比例的，銷量不也是花營銷費用買來的麼！
算個總帳吧：
配置能用的車型35萬的硬成本，企業加5萬利潤，經銷商加5萬利潤，45萬的標準車價是不是呼之欲出了……
盈利呢？要知道前面企業算法裡的分攤，是要從利潤裡扣除的。企業利潤+經銷商利潤一共不到10萬塊，你再給他們扣除個每臺車4萬~5萬的公攤，就剩下錢兩家分去吧……
這就是實實在在的房車市場純利潤，暴利？你辛辛苦苦一個月做不了幾臺車的，沒多大量，只能在單價上找，一年100臺車，企業能剩下多少純利潤，大家都算的清楚。
這裡最值得商榷的就是最開始10萬元上裝部分的費用，說實話，大部分企業也就在這兒省錢了。但畢竟40多萬的房車，再爛的上裝，你多少錢能做到？哪怕就是代工，也要幾萬塊吧？而且還絕對的偷工減料了！
如果我們以「爛」車來計算成本，那對做好產品的廠家是否是不公允？市場上能買到銷量前十的，也沒哪個在上裝上省錢啊！
品牌家具，合金龍骨，全車進口線路水路、底盤電泳、不鏽鋼水箱、進口的各種鎖扣配件（確實好用啊）等等，今年唯一省錢的也就是板材沒有誇張到用進口了，普遍都開始採用國產的了，但一車C型的板材也要個一兩萬了……
這個帳目，差不了多少的！
而且這裡要劃個重點：C型房車上裝，能10萬做下來，也能5~6萬做下來，這東西彈性確實不小，你覺得用戶往死裡砍價的，廠子會咋應對？配置縮水誰不會？所以，我們就按著標標準準的10萬塊做個上裝算吧，寧算多莫少算，真用好板好料的，這點費用還真不夠！
054、整個房車市場產品定價分析：
前面分析了一堆，還以這個45萬左右的C型依維柯，來分析市場。
其實C型依維柯歐勝，去年有廠家報過33萬的價格，我當時也不知道這個廠家怎麼想的，據說只推了一天就被南汽叫停了。是的，南京依維柯賣底盤，類似於裁判的角色，有些廠子惡意打價格戰時候，他們會稍微控制一下，包括上汽大通等主機廠，在這方面都可以操作！
為啥要叫停便宜的廠商？這對用戶不是好事兒麼？從用戶角度來看，確實如此！但這樣的廠子註定不長久，而且如果因為這種不計成本的亂打價格戰，導致其他廠受損甚至退圈呢？受損的不還是主機廠麼。
另外那個報價33萬多的廠子還踩到另外一條紅線，房車是要報公告的，報公告的時候是要報價格的，價格如果離譜的低已經低於你的製造成本，是不會批的……所以，裡面的彎彎道道你看唄！房車定價，可真不容易。
而且這種報價，你要說裡面都是實實在在的有板有眼的做，誰信？
在房車定價這事兒上，並非是企業說了算，也不是以用戶定價，甚至不是以房車成本定價，如果非要說房車定價誰說了算——那就是市場說了算！
廠子35造車45賣，拋去公攤費用，一臺車還掙個4萬~5萬（廠子+經銷商），並且每年還能賣個百十來臺車，那就繼續做！如果賣不到這個份額？那就降價唄，縮減製造成本，減配置、減上裝、換底盤，最後改到用戶能承受的價格，企業每年還是能賣到百臺以上或者大幾十臺，打平成本甚至稍有盈利……
這就是目前房車市場的基本定價方法，企業輾轉騰挪，東面花錢西面補，上裝省錢就扔到營銷渠道上去，想多賺點就砍了代理做直銷，想多賣點車就找代理，實在無計可施就在配置上壓縮一下成本打價格戰！總之做房車企業，賺的就是這10幾個點的費用，算計好就多賺點，算計不好也賠錢！行行業業莫不如此，同樣的買賣，有賺錢的也有賠錢的，最後都是為人民服務！
以上算法，不甚準確，原因無他，每家成本核算方式不同，銷售渠道不同，沒法統一細算。您總不能讓我指名道姓的拿出一家企業幫人家算成本吧，我倒是想了，人家也不給我看帳本啊！但畢竟我造過車，看過BOM清單對過每輛車的成本。在企業其他分攤成本上，也只能算個大概，絕對談不上精準，但我接觸的大部分廠家與我聊起房車製造成本，說的也都大差不差基本是這個數字。
就是算個大概，讓普通讀者知道，你別總覺得一個房車，車的部分才20萬，憑啥上裝也要20？不憑啥，憑人家幹活的也得吃飯，從這臺車你對接的第一個銷售開始，圍繞著您這輛車，最起碼不下10個人在做工作，這裡是要產生費用的，而且還不低！就憑這東西市場說了算，有買有賣又不是單方面的市場，您不買不早享受，總有用戶作為市場弄潮兒搶先消費不是麼。既然市場沒凍住，那就這個價就這個利潤，就這套模式，先做著吧！
而且從做企業的角度來看待這個問題，不給到企業足夠生存的費用，這單就沒必要接了。
不要總以「用戶」角度看待問題啊親人！市場畢竟不是單方面組成的……
其實房車產品這兩年一直穩中有降的（主要是配件有降，畢竟量級大了有議價空間），企業也好經銷商也罷，都在不停的削弱自己的盈利來促進銷量。但這中間有個平衡點，如果從利潤上的縮減不能讓用戶認可，那最終就會演變換材料換底盤，從產品製造商節約成本，如果真這樣，對於一些對品質有要求的用戶，反而不是好事。
後續房車整體還會不會有降幅？答案是肯定的！畢竟現在房車裡，還有大量的進口配件，你把塞特福德、多美達、偉巴斯特、特魯瑪等，都換成國產品牌試試，降太多不現實，但2~3萬的降幅還是有的。其他配件也一樣！但你不能說現在房車產品利潤高，因為單從廠家角度來看，確實不高。
中國行行業業都不缺打價格戰的，現在C型依維柯房車均價，這是這麼多企業競爭出來的價格，離成本就差不太多了！不做到微利就有攪局的，這話，您慢慢品吧！
065、如何分析一輛房車值不值
房車是小眾車型，總體銷量已經決定了他的分銷成本不能做低，所以也就導致了現在市場的所謂高價！
與傳統乘用車相比，房車的利潤確實偏高！這點不能否認，但正因為他沒有乘用車的量級，自然也做不了乘用車那種以價換量的營銷模式。雖然這種模式，各大廠都想嘗試，但您考慮一下房車的主體定位以及市場容量，對「以價換量」只能是美好憧憬，歐美那種成熟市場，都沒走通！更別說我們這個還沒成規模的市場了，無論是用戶還是廠商，都是想想而已。
最後再奉勸一下想買房車的用戶，別太過分計較價格，這東西如果過於鑽牛角尖，很容易陷入誤區！房車必然不是越便宜越好，性價比這三個字永遠是商家誤導消費者的廣告詞，真信你就輸了。
便宜好不好？對於用戶而言當然是好事，可惜，目前的市場不允許！當然，真等房車達到某些用戶覺得物有所值性價比極高的時候，這東西，估計也就沒這麼好玩了。
如何分析一輛房車值不值？普通用戶應該從廠家規模、品牌、銷量、品質、配置，全方位多維度的去分析一個產品是否物有所值，才是聰明的用戶。記住下面這句話——好的廠家以及有研發能力的廠家的產品，是有溢價的！
普通用戶選房車，了解市場定價原理很重要！這也就是我撰寫本文的目的，給廠家算上合理的利潤與分攤，在這個基礎上再去算房車成本，用企業的思維給產品做個合理的估價，比較公平合理！過分的關注價格真的容易買到坑，有一點您要記住，再大的廠商便宜車型也是坑，再小的廠商合理的利潤也出精品。
因為本文不是選購攻略，更多的只是單純的分析市場產品定價，如果您真想了解某一款產品值不值，可以私信我。
就我現在對房車市場的了解，主流車型，大家還真沒人在價格上有什麼大的套路！當然，一些有經銷商的大廠的車型，您也不妨壓壓價，按照市場均價砍，最多再給加點品牌溢價，基本也就差不多了！
本文一直以主流的C型依維柯舉例了，其實其他車型，也都差不多，成本都是總成本除以銷量，別按物料算，按物料算，您自己做吧……
說道自造，不得不說個題外話：
也有極端的用戶，總覺得這東西，如果沒有房車公告一類的東西限制，自己造肯定能便宜許多！這個我前文已經舉過例子了，你自己造，以現階段的市場物料來算，不算人工30多萬造下來一輛C型依維柯，很有可能，但前提你得是個好的鐵匠、木工、電工，對房車製造有著超乎尋常的理解，甚至手裡就有現成的圖紙（設計案子也是花錢買的啊，親！）不然你造啥？造出來的車容易出事到是真的……為了省幾萬塊你都快給自己逼成專家了，至於麼，要真有這樣的用戶，可能也不太適合玩房車，因為沒時間麼，所有時間都花在生產製造上了。商品社會，花錢買享受，這也就是房車改裝廠存在的意義啊。如果都按照什麼都自己造的思維去看待問題，那我們現在家家男耕女織多好，得！又退回去了……
07最後總結：
不能因為房車是個貴重物件，就對每臺車產生的利潤強加指責，你要看他總銷量！還要看企業的整體運營成本。總以物料成本算計產品價格的，怎麼算怎麼貴！這東西就跟您去飯店點菜一樣，炒盤子土豆絲怎麼5元成本怎麼也敢賣15了？還不是因為整體公攤與利潤麼！
今天說了這麼多，無非就是想堵上那些張口閉口「房車暴利」的用戶的嘴！十幾個點的利潤都未必能拿到的行業叫暴利？這暴利的門檻也太低了，而且現在用戶對房車的需求高，整個行業產品的價格可以說都快透明了，想賺暴利的錢？門都沒有啊！各位親愛的讀者千萬記住，能賺錢的行業全寫刑法裡了！房車行業是製造業，實體行業還妄談暴利？能活著就不錯了！
苟著，熬到整個行業崛起，無非是換個大鍋能多喝口湯，這就是現在做房車行業大部分企業的真實想法。
又快7000字了啊，這次寫多了，我真是瞎白活小能手！車軲轆話沒少說，雖然打了草稿，但還是寫的有些亂，希望讀者海涵。也希望大家能了解我撰寫此類文章的目的，不是說給造房車的企業洗白，只是希望大家能從另一個角度來看待問題，真正明白什麼是市場定價。
對於房車企業，我的怨念不比你淺！但無力的吐槽以及惡意的中傷，並不能夠解決任何問題。我希望有更多的讀者，能夠清楚房車、了解房車，最終成為真正的房車用戶！理性來看待整個市場，才有可能早日實現擁有一輛房車的夢想。
一個讓你生活更便捷的工具，一個助你勇闖天涯的坐騎，一種不一樣的生活體驗，喜歡就早點去實現吧，沒那麼多彎彎繞繞的，天天研究你也算不過這些商家的，從南京到北京，買的那有賣的精！商品社會核心準則，享受是要靠花錢買的，不是靠算計能算計出來的，天天研究廠家成本也是枉費心機，有時候算的越多越容易買錯，不如早花錢早享受，無非就是給自己生活添點樂趣罷了！
以上！
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