作者:江德洲
責編:牛莉 來源： 網新社Xnews林肯大概是中國市場上最會給車型起名的汽車品牌。
Navigator=領航員、Aviator=飛行家、Nautilus=航海家……不論是原本的英文詞意還是入華後的中文翻譯，林肯家的車總是以厚重的文化屬性示人。在一眾或俗氣或豔麗的車名的襯託下，這本身就很能激發路人的好感。
前陣子，林肯全新的國產車型Corsair冒險家也正式上市了，名字還是一如既往地酷，24.68-34.58萬元的售價也一度在朋友圈刷了屏。
原因很簡單，這個足夠有誠意的數字，以及數字背後毫不妥協的產品體驗，讓人們對於過往豪華品牌入門級SUV的偏見被完全顛覆了一把。
這周，我們有幸在成都與冒險家相處了幾個工作日。
一番深入了解後，我們驚喜地發現，雖然名字裡有「冒險」二字，但這並不代表冒險家是一款走激進主義路線的產品。相反，面對20-30萬元價位環伺的老牌強敵們，它的步伐很穩，勝算很大。
拿到冒險家試駕車的這幾天，我帶它去了太古裡的停車場、文殊院邊的小吃街、自家小區的地庫，以及街邊公園裡的蜿蜒小道……不論走到哪兒，航空飛行器般的造型與勃艮第紅的車漆總能與周圍環境顯得如此相得益彰。
優秀的設計無疑是一切和諧觀感的鑰匙。
就比如大面積的鍍鉻裝飾件，在如今這個年代是許多主打年輕化的品牌避之不及的物件，但出現在冒險家的身上就出奇地搭調。細品一下，林肯品牌超越傳統與現代審美的家族造型設計，想必在其中發揮了重要的功效。
這種對傳統與現代的超越還發生在冒險家的內飾上。
中控臺有一塊中國人民喜聞樂見的12.8寸觸控屏，但林肯卻並未激進地將所有物理按鍵統統砍掉，反而專門劃出了一大片區域容納它們，不論看上去還是摸上去都有一種經典款電器的感覺，個人表示很喜歡。
作為繼飛行家之後，第二款承襲「靜謐之旅」產品DNA的產品，冒險家對林肯家族「靜謐」傳統的延續，幾乎是在關上車門的一瞬間就能明顯感知到的。
在發動機艙雙層隔音牆、五層結構的前後排隔音玻璃、聲學地毯、吸音頂棚等良心硬體的加持下，冒險家整車的NVH工程本就處於一個很高的水準。
更何況，它還標配了ANC主動降噪系統，能監測並發出聲波以抵消座艙內的噪音——簡而言之，就像一個大號的降噪耳機。
既然提到了隔音，就必須單獨拿出一段來誇獎14個喇叭的Revel®高級音響系統。
我不是音樂發燒友出身，所以講不好那些玄學的概念，但用它放《有誰共鳴》之類的粵語老歌，明顯可以聽出人聲和樂器的分離，和聲也像是從車內另一個角落裡哼唱出來的，這的確是一種前所未有的聽歌體驗。
開著冒險家駛上人民南路，連續的紅綠燈+擁堵會一次次放大剎車點頭帶來的侷促感，但厚重的底盤和柔韌的懸掛會讓車內乘員的享受變成一種常態。
踩下油門，2.0T+8AT的動力組合可以在7秒之內將冒險家的速度從0提升到100km/h，在同級別是一個十分優秀的存在，市區代步更是綽綽有餘。
方向盤的力道雖然偏輕，但好在轉向響應敏捷又準確，車身跟隨性在SUV中還算利落。也許是得益於黑科技般的CCD自適應懸掛系統，冒險家的彎道支撐性並不會像船一般忽忽悠悠，這倒是刷新了我對美系SUV的固有認知。
冒險家身上還有不少讓我觸動的小細節。比如座椅，擁有同級最多的24向電動調節功能，連按摩都提供多達3級強度和5種模式可選；再如提示音，來自美國底特律交響樂團的演奏，古板的叮叮咚咚就這樣升華成了藝術。
在千年古都與一個來自美國的百年豪華品牌一同走街串巷，不知道這些小彩蛋還好，一旦知道就大概率會被種草。畢竟這種又中產又文藝的騷柔，在當今高度同質化的市場上是很容易原地圈粉的。
在剛剛過去的5月，林肯品牌銷量一舉突破5000輛，同比增長22%。其中，剛剛上市不久的冒險家就扛起了銷量大旗，累計售出2400輛，環比增長60%，更以近五成的銷量佔比為林肯品牌整體上揚提供了不小的推動力。
不單如此，冒險家還創造了林肯單車型銷量的新記錄，並在5月豪華品牌緊湊級SUV銷量排行中位居第六，僅次於寶馬X2。在冒險家的推動下，林肯品牌還實現了全系訂單新高、到店客流新高以及銷售線索新高等成績……要知道，此時此刻疫情的影響還並未在終端市場完全消除。
深入試駕冒險家之後，我或許開始明白這股力量的箇中緣由。
一日下班，我將其開回自家地庫的時候，平日裡高冷的保安大叔竟罕見地尾隨我踱到車位處，等我一下車便發問：「小夥子，新買的車嘛？」，目光如炬中透露出老江湖的王の讚許。
雖然我的虛榮心在那一刻得到了極大滿足，但我還是坦誠地告訴他這只是公司的試駕車，旁邊那臺破本田才是我的。但這樣一個小插曲，足以說明林肯品牌的豪車氣質在入門級產品上絲毫沒有打折扣，這恰恰就是林肯在面對那些一線老牌子時最有力的武器。
就算名字中有「冒險」二字，但林肯在將這款產品引入國產時並沒有抱著什麼冒險的心態。經過對中國市場充分的調研和論證，林肯很清楚冒險家是什麼車，它究竟要賣給什麼人。
是的，BBA很強大，特別是在30萬元價位市場排兵布陣已久，但人們對這些豪華品牌入門車型的詬病也不是一天兩天了。品牌溢價過高、動力總成縮水、配置不夠實在、產品臨近生命末期……這些都是它們身上確實存在的問題。
冒險家身上的品質，就像是衝著一一解決上述問題而來的。特別是在動力部分，當奔馳、寶馬等品牌已經逐漸在該級別引入1.3T、1.5T等小排量發動機的時候，冒險家仍堅持全系2.0T四缸發動機。這很硬氣，也很美系。
林肯還信誓旦旦地表示，國產車型將依照全球統一的製造標準，擁有精湛的做工和出眾的品質，確保中國消費者獲得卓越的產品體驗。翻譯成白話就是：林肯汽車該是什麼樣，國產後就會是什麼樣。
那些不想年紀輕輕就和父母一樣開上油膩BBA的後生仔們，始終希望能有一個足夠好的替代選項。顯然，林肯看到了這樣一股市場風向，並迅速用實際行動回應了它。