2008年10月份，達美航空公司與美國西北航空公司合併。「如果從美國西北航空公司歷史看，達美進入中國市場已有72年的歷史了。」達美航空公司大中華區及新加坡總裁黃康介紹。
黃康通過一組柱狀圖向記者展示了中美航空市場的數據：從中國出發飛往美國的旅客數量，2002年為23萬，2016年297萬，增長了近13倍。2018年，隨著上海—亞特蘭大每日直飛航線開通，以及最新A350旗艦客機在達美50%的中美航線投入運營，達美航空在中美航空市場的運力比2017年同期增長了23%。黃康說：「達美在中美航線上不斷投入，充分滿足了中國迅猛發展的航空市場需求。」
在飛速增長的數字背後，是愈演愈烈的競爭。2018年，美國航空公司和夏威夷航空公司分別取消了一些中美航線，其癥結在於運力過剩。達美航空如何看待這場停航潮？將採取哪些舉措迎接挑戰？
黃康表示，前幾年的增長較快，當運力太多、需求跟不上時，很多航空公司會重新考慮航線，但達美對中美航線的戰略是長遠的。「我們剛剛宣布要新開上海至明尼阿波利斯直飛航線，長航線的成本非常高，確定2020年直飛明尼阿波利斯，充分表明了我們對中美航空市場的長遠發展非常樂觀。」
多年來，達美與中國東方航空公司有著非常緊密的戰略夥伴關係。2015年，達美航空投資4.5億美元收購了東航3.55%的股份。通過與東航合作，雙方成功聯通了中美之間的諸多城市。
在航空公司之間的競爭中，拿下新航線只是硬體，如何為乘客提供優質的服務才是黏住乘客的法寶。
「我們在2019年底之前會更新波音777客艙，配備至尊商務艙套間，這是一個非常舒適的雲端私人空間。」達美航空公司中國區銷售總監湯松培站在尺寸和擺設與機上完全相同的「樣板間」座椅套間門口，向記者詳細介紹了每一處設計的功能。他透露，「到2019年底，達美航空所有的中美直飛航線將由新機型或全新改裝機型執飛」。
湯松培說，達美是第一個開通微信公眾號的美國航空公司，同時也是第一個在官網開通銀聯和支付寶支付的美國航空公司。「達美飛機上提供了許多影視劇，還有一些是中文字幕的國際大片。我們還專門聘請了名廚，根據中國人的口味對機上餐食作了改進和調整。」（經濟日報記者 陳 頤）
（責任編輯：劉朋）