南寧局承擔的G4113/4車次，由柳州始發前往太原，太原返回桂林。橫跨廣西、貴州、重慶 、四川、陝西、山西，全長2300公裡，運行時間14個半小時。個人非常不理解，為何缺車的南寧局會開通到和廣西沒有太大聯繫的山西的高鐵呢？
雖然省名都有西字，可山西和廣西無論是經濟、人文都沒有太大的關聯。通俗來說，在山西的廣西人很少，在廣西的山西人也少。自然，在對方地區人數少就直接說明沒有必要開通直通動車。當然，讀者可以說動車也為沿線服務，而不單單是廣西和山西兩省人民。但我們看了沿線，同樣發現廣西和他們的關係並不多。目前廣西有高鐵直通西安，也就是說從廣西到西安的沿各地，已經有高鐵車次為他們服務。而太原也有高鐵到了貴陽，也就是說這趟G4113/4車次大體服務貴陽-柳州、西安-太原區間的旅客。換句話說，這趟車還是為了服務山西廣西之間的旅客。試問，這兩個省份的民間有何來往？值得開一趟運行14小時的高鐵嗎？
假如說南寧局車多，順便開一趟也就算了，恰恰南寧局最缺車。目前柳廣之間的動車只有14趟，和桂林-廣州、南寧-廣州多達50趟動車的規模相差甚遠。不僅柳廣動車數量無法與桂廣 、南廣動車相比，連時間點都是非常不合理。廣州發往柳州的動車，在14點到16點沒有一趟車，17點半之後就沒有車了。柳州發往廣州的動車同樣存在這個情況。總之，柳廣之間嚴重缺少車次，時間也不合理。而南寧局居然還可以拿兩列CRH380A動車跑去和自己沒有太大關係的山西，有點本末倒置的感覺。根據柳廣之間的動車運用情況，兩列動車每天可以運行3對動車，如此一來，柳廣之間的動車就不會存在時間不合理、運力不足的情況了。
一個是遠在天邊、經濟一般且和自己沒有太大關係的省份，另一個則是近在旁邊、有幾百萬廣西人工作的廣東，但南寧局居然選擇了遠在天邊的省份。這一點令人無法理解。即使不開通到廣州的動車，廣西區內各個城市之間也需要增加動車車次方便百姓出行。直到今天，廣西鐵路範圍內的盡頭車站之間還沒有實現直通動車，換句話說，廣西鐵路並沒有完全服務已經開通動車的城市。
當年京廣高鐵全線通車後，太原曾開通到廣州的純高鐵動車，但因為客流量少而取消。廣州都不具備開到太原的高鐵，廣西又從那裡來的信心？而且太廣高鐵沿線是華中腹地，無論是人口還是經濟水平都比柳州/桂林-太原一線好很多。這更讓人更加無法理解南寧局會開通到太原的動車？為什麼？把這兩列動車用來增加兩廣、廣西區內的車次不是更好嗎？
結束：只希望南寧局在開通動車時，能夠優先考慮廣西區內的百姓出行，而不是這些面子工程。
文：藍心勞爾