踏板車又稱速克達（Scooter音譯）、綿羊仔，給人的印象就像溫文爾雅的「城市淑女」。換句話說，很多騎手不認為這是摩託車，只是城市街道的短途代步工具。但是，隨著近年來大型踏板車潮流的興起，舊觀念不再適用——當搭載的發動機排量早已超過125cc，可以實現100km/h以上的速度長時間巡航時，踏板車還是「綿羊仔」嗎？
最近本田PCX150車型即將引進的消息在摩友間炒得沸沸揚揚，殊不知除了PCX以外，本田還有很多暢銷全球的大踏板車型。Honda SH300i就是本田麾下「大型踏板車」的主打車型之一，其裝備了不同於普通「綿羊仔」的動力心臟。全新發動機是專門為SH300i研發，脫胎於本田著名的越野摩託車CRF 250。顯而易見，身經百戰、經受過殘酷越野比賽考驗的越野大單缸，質量和性能都不容置疑。為了適應公路長途通勤的需要，本田工程師對CRF250的發動機做了修改，將78mmx 52.2mm的缸徑和衝程改成72 mmx 68.5 mm，排氣量相應從249cc擴大到279.1cc。同時，CRF 250的優秀設計得以保留，SH300i採用的是封閉式曲軸箱，這樣曲軸就不再在機油中「翻江倒海」，從而消除了機油阻力現象，減少了動力損失。
2019年版SH300i採用了PGM-FI電子燃油噴射系統伺服，最大功率為18.5kW/7500 rpm，最大扭矩是25.5Nm/5000 rpm。與上一代相比，最新版的峰值動力有所降低，但這種犧牲是有回報的，那就是更強的中低轉速性能，這在車水馬龍、走走停停的都市街道中尤其顯得實用。
SH300i保留了踏板車的平板式踏腳板，便於騎手移動擱腳位置，必要時還可以用來放置箱子、盒子這類粗大的物品。考慮到SH300i的高速巡航，本田工程師重點增強了車架剛性，採用了大口徑的鋼管制造車架，並在車架的轉向柱、腳踏板以及後部增加3個加強結構，確保底盤剛性足以駕馭 300 cc大單缸的動力。此外，普通踏板車常將發動機作為後搖臂的有機組成部分以增強剛性，但是這種結構存在缺陷，發動機的震動會直接傳遞給搖臂，影響了乘騎舒適性。SH300i改進了這種結構，採用的是三段相連的浮動連杆，通過這種獨特的裝置將發動機與車架連接起來，既保證了車架剛性，又「過濾」了來自發動機的震動。同時，SH300i安裝了16英寸的高輪，增強了轉向性能和穩定性，再得到35mm 正立式前叉和雙筒減震器的相助，低速時SH300i就像125cc踏板車般輕巧，高速和快速過彎時則像騎式車一樣穩定！
最新版SH300i不僅外形靚麗，而且內秀智慧，用上了本田扭矩控制系統（HSTC）。該系統密切監測前後輪速度，一旦發現後輪出現打滑跡象，就迅速介入幹涉，減少發動機動力輸出，直到後輪打滑得到修復。這位佳麗還匹配了本田智能鑰匙系統，當騎手位於SH300i方圓2米以內時，點火系統自動激活，既防盜又便利，免除了主人的後顧之憂。
筆者認為，如果本田真要大面積引進踏板車型，Honda SH300i不失為一個不錯的選擇。您覺得兼顧城市通勤和周末郊野騎行來講，250cc以上的大型踏板車是不是更合適呢？
2019 HONDA SH300i
發動機：水冷，SOHC4氣門，單缸四衝程發動機
缸徑 x 衝程：72 mm x 68.5 mm
排量：279.7cc
壓縮比：10.5 : 1
最大功率：18.5kW /7500 rpm
最大扭矩：25.5Nm /5000 rpm
燃油供應：PGM-FI電子燃油噴射系統
離合器：自動離心式
傳動方式：CVT自動傳動系統
驅動方式：V型皮帶
啟動方式：電啟動
車架：鋼管低脊梁車架
軸距：1438 mm
座位高度：805 mm
最小離地間隙：130 mm
懸掛系統（前）：35 mm 正立式前叉
懸掛系統（後）：雙筒減震器
制動系統（前）：256 mm單盤，2活塞卡鉗
制動系統（後）：256 mm單盤，單活塞卡鉗
前胎：110/70-16
後胎：130/70-16
油箱容量：9 L
溼重：169kg