寶馬的高性能M部門從1986年開始，就將寶馬3系車型的運動潛力完全發揮出來。每一個M版的3系都變得更快、更複雜，但基本要素都是一樣的：把一個基本車型，升級發動機，重新設計懸掛，改進剎車，改善空氣動力學，增加限滑差速器，然後讓它在公路和賽道上自由馳騁。
第七代寶馬3系應該是迄今為止最快的M3車型。現在雙門的3系在名稱上已經和4系分道揚鑣，但使用了相同的平臺，這意味著M4也接近了。很多關於新車型的諜照和細節都已經洩露出，所以咱們就來談談關於2021款寶馬M3和M4的所有信息。
1. 代號：G80和G82
第一代寶馬M3是基於3系的E30底盤代碼生成。最後一代M3是第一款擁有自己底盤代號的車型，被定為F80代。這時恰逢M4的推出，轎跑車型的代號為F82，敞篷車型的代號為F83。2021款寶馬M3是G80，M4則被指定為G82。
2. 新的3.0升直列六缸發動機
和它們的前輩一樣，新M3和M4將搭載一臺直列六缸發動機。M部門為M3和M4綁定的S58發動機是基於寶馬B58發動機，該發動機自2017年以來一直存在。由於是S58發動機，它獲得了第二個渦輪增壓器，並且在當前的X3 M和X4 M車型中，產生473馬力和610牛米的扭矩。我們預計2021年的M3和M4也會是類似的數據。
3. 期待更高性能的版本
我們已經看到寶馬的M部門在推出X3、X4、X5、X6以及M8的標準車型時，還推出了更強大的Competition版本。為此，如果在發布會上看到M3和M4 Competition與基本款車型一起出現，我們也不會感到驚訝。預計Competition版的動力提升將使其超過500馬力，並與梅賽德斯-AMG C63 S的V8發動機直接競爭。
4. 寶馬M xDrive
新款寶馬M5和M8得到了一套由M部門開發的全輪驅動系統。它比普通的寶馬xDrive系統更輕巧，而且前後軸之間的扭矩分配完全可變，甚至可以與前軸完全脫鉤，成為後輪驅動。M3和M4都將搭載這套系統，常規的後輪驅動傳動系統仍將會提供。
5. 不再使用雙離合變速箱
除了M2和現款M4之外，其他M車型現在都採用了液力變矩器自動變速器。經確認，M3和M4也將採用8速扭矩轉換器。雙離合器變速器的時代似乎已經過去了，因為技術已經趕上了它在重量和換擋時間上的優勢，而不是更傳統的液力耦合技術。
6. 寶馬M4敞篷車拋棄摺疊式硬頂車
摺疊式硬頂車的一個問題是該機制增加了額外重量。如果報導正確，寶馬計劃將可伸縮硬頂改成電動軟頂系統。不過，敞篷M4車主可能會受益於增加的行李箱空間和更好的易用性。
7. 超大的腎臟格柵
如果你看過2019年法蘭克福車展上寶馬Concept 4的圖片，可能你會注意到超大的進氣格柵。對於這難看的車頭，車友們大呼驚恐。不過，寶馬還是堅持把這個大得離譜的格柵作為設計決定。
8. 寶馬M3和M4將在今年晚些時候亮相
寶馬在新聞稿中確認，M3和M4將在今年亮相。我們猜測會在今年年底，據悉，它們都將在2020年底投產，並在2021年初向經銷商供貨。價格方面沒有任何消息，但現在已經退役的M3最後的價格是66500美元，而M4的起步價仍然是69150美元。