「法國人的浪漫」是我們國人不懂得嗎？提起法系品牌，近幾年來看，可以說日子過得都不怎麼樣。雪鐵龍也算是較早進入國內的汽車品牌，當年火遍大江南北的神龍富康，正是出自雪鐵龍之手，甭管銷量如何，雪鐵龍的外形設計絕對給大家留下了深刻的印象，可以講在國內汽車品牌中，論個性前衛，雪鐵龍說第二，沒人敢說第一。咱們今天要聊的就是雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，上市當時可謂人見人誇好評不斷，有著較高的性價比和產品力，但如今即便是大降價，實際銷量卻依然顯得異常慘澹。
自2017年上市，天逸C5也是有三個年頭了，14.97-21.17萬的售價區間，走的是與三菱歐藍德、馬自達CX-4等車型類似的"廉價合資"路線，相比同級別的CR-V、RAV4等車型，性價比明顯更具優勢，要說它確實也不貴，如今早已經跌至了13萬多，性價比甚至直逼自主品牌。按理來講，作為一款合資車如此大的優惠幅度應該很受歡迎才是，但是它的銷量卻「慘不忍睹」，4月份僅賣出了351輛，在去年一整年，也僅僅只賣了1.6萬臺左右。咱不說別的熱門車型，這銷量可還不到與它同級別的別馬自達CX-4一半。
既然是出自法系之手，外觀和質感方面自然沒得挑的，喜歡的對它讚不絕口，不喜歡的則厭惡至極，大膽的設計一般都呈現兩極分化的姿態。圓潤飽滿的車頭看上去很複雜，車身有大量的矩形裝飾，橫貫前臉的上下分層式的中網造型和奇特的分體式車燈，很顯然，不喜歡過於另類或年齡偏大的群體，不會成為它的潛在消費客戶。
雪鐵龍天逸前後都使用鋁合金材質的防撞梁，這點還是非常厚道。4510/1860/1670mm的長寬高和2730mm的軸距，單看數據絕對是同級中比較短的，但是壯碩的造型，卻讓車身顯得體型龐大。後排地板全平的設計，空間和舒適度表現都相當不錯，遺憾的是後排中間座椅沒有配置頭枕。
內飾方面，說實話，質感足檔次之高，並非是探嶽，CR-V等車型能媲美的。法國人對於設計真可謂從一而終，外觀給人獨特前衛感，內飾當然也不能遜色，你可能很難再其他車型上找到與它相似的設計。座椅縫線、空調出風口、門板拉手、方向盤都做成了類似方形的造型。非對稱式的整體布局，方向盤和中控採用了大面積軟材質覆蓋，全液晶儀表與中控屏的加入顯得科技範十足。
有人會說法系車或者合資車的配置比較低，而天逸C5其實比大家想像的好很多，除丐中丐版外，其餘均配備可開啟式全景天窗。即便入門版車型照樣配備了4個氣囊、胎壓監測報警、ESP、8英寸中控屏、等，另外LED日間行車燈、自動空調、藍牙電話、CarPlay/CarLife手機互聯等全系標配，在同價位還算豐富。
動力或許是雪鐵龍天逸C5 Aircross在同價位的最大賣點之一，作為神龍旗下的黃金動力，1.6T和1.8T匹配6AT或8AT的動力總成，這兩套動力論穩定性是毋庸置疑的，分別可爆發出125千瓦和155千瓦的極限輸出，在眾多自吸或同價位1.4T、1.5T面前，顯得非常「激進」，油耗的表現則不太讓人滿意，實測數據高達10.3L/100km。
懸架方面採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，底盤方面也基本可以給好評，操控性和舒適性都相當不錯，雖然PSA在全球都叫得上好，但似乎國人對扭力梁非獨立式的懸掛並不感冒。
如果單純以產品力論勝負的話，天逸C5確實沒有太多挑剔的地方，相反，操控好、動力好、配置高，雪鐵龍天逸C5 Aircross在同級別核心賣點還是很多的。只是不太懂得迎合當前的中國市場，社會認同度低，法系車賣不好，不是法系車不夠好，當然如果你不計較它糟糕的保值率和慘澹的銷量，那就可以去雪鐵龍的4S店盡情殺價了，目前在巨大的終端優惠力度下，性價比還是相當不錯的。