巴鐵和我們有傳統的軍貿往來，當然這一大部分是因為國內武器物美價廉，且不會和西方武器一樣附加大量的限制條件。其實很多時候巴鐵也是沒有選擇，一旦有選擇，所謂傳統感情也就不存在了，比如在VT-4坦克之前，就採購了烏克蘭的T-80UD，而當年試駕武直10後，也最後轉向了他國產品。雖然競爭是正常的，但是對方也因為總想著左右逢源，而導致現在都後悔。
武直10作為國內第一款武裝直升機，在研製之初是非常艱難的，當時有不少關鍵零部件都來自西方，比如義大利阿古斯塔的旋翼減速器，加拿大普拉特惠特尼公司生產的PT6C-67B渦軸發動機民用型。如果要繼續推進武直10的研發，那麼如果能積極進行外貿，以外貿資金支持型號研究無疑是非常好的。這也是國內軍工轉型期常用的方式之一，因此當時對競標巴鐵的武直項目非常重視。
外界猜測僅在競標初期，中航就將三架武直-10早期版本用於巴方前期測試。一般來說，武器早期版本肯定有不足的地方，或者需要根據客戶要求進行改進的，多次和巴鐵合作的我們當時也是知道的。這時候巴鐵往往會提出自己的要求，我們在進一步改進，重大裝備甚至巴鐵也會出資支持研究，以便後期自己引進生產線。但是這次卻和以前大不相同。
在巴方進行測試過後，認為武直10的航電儀表系統不錯，對其讚不絕口豎起大拇指。就現在的資料猜測，當時武直10初期版本應該達到了西方虎式武直的航電水平，並不比早期阿帕奇版本差，前座和後座都有兩塊大屏顯，幾乎整合了全部飛行數據。而且具備頭盔瞄準具功能，機炮可隨駕駛員頭部自由瞄準，且可以指揮火箭彈隨觀測隨打擊。這方面應該是讓巴方滿意的。
但同時巴方對發動機不太滿意，因為當時的武直10作為中型武直，但只能使用普惠民用發動機，功率為1250KW。而當時巴鐵屬意的另一款土耳其T-129是小型武直，其美制羅-羅和霍尼韋爾聯合研發的CTS-800也有1200KW，這樣在沙漠氣候和高海拔情況下就有優勢。而且其後的CTS800-4更是超過了1500馬力，因此雖然T-129隻是義大利的A-129貓鼬的拙劣仿製，但是畢竟從土耳其買，背後金主能夠解決資金問題。這就導致巴鐵全面倒向T-129，這也說明在引進武器方面，巴方是從來不講情面的，生意就是生意。
後面的大家都知道，因為西方技術卡脖子，加上外貿停滯後失去了更多的資金支持，導致武直-10在一段時間內研發停滯，國內自用版本的技術指標也不盡如人意，批裝也受到了一定程度影響。而後又經過很長一段時間的完善，最終在渦軸-9H玉龍改進型發動機的支持下，武直10ME才打了一個翻身仗。動力有保障後，不管是機身的裝甲厚度，高海拔飛行能力，重型機炮和飛彈的載荷能力都有了較大改進，還可以和武直-19的毫米波雷達配合發射藍劍-21。
而反觀巴鐵押寶的T-129，在土耳其購買S-400之後被美方掐斷了發動機和關鍵零部件的供應，作為拼裝貨自然無法交付。而這也和之前巴鐵選擇烏克蘭的T-80UD堡壘後，最終因為戰爭無法交付非常相似，可以說巴鐵放棄我們選擇他國武器，多半是會遇到問題。因此最近也傳出巴鐵開始回頭來看武直-10ME，不過挑剔的巴方至今對武直-10ME的發動機還是存有偏見的，不經過一場艱苦的談判估計很難拿下，畢竟對方肯定會提很多奇怪要求。
雖然巴方的採購數量不會太多，因為T-129也只買了30架，但是外貿訂單可以獲得資金不說，還可以延長生產線運行時間，提高生產線飽和率，這也是很有價值的。因為對下一代高速直升機，以及傾轉翼飛行器的技術研發還需要大量的資金，不過希望下一次巴鐵做出正確的選擇，不要讓後悔的事情一再出現。