俯瞰中國航運版圖，目光聚焦渤海灣，隔海相望的煙臺和大連之間，一艘艘裝載貨物和旅客的現代化船舶往返穿梭、井然有序，為復工復產、經濟復甦激蕩活力。
看著眼前的一切，航線的一端，有一個人十分欣慰。這位60歲的漢子，已為這條航線奮鬥了30多年之久。
在他掌舵下，山東省航運公司中原本規模最小、底子最差的煙臺海運公司，不到10年便搖身變為全省最大最強，總資產翻了幾十倍。如今，他領航的渤海輪渡，也從一個名不見經傳的地方小企業，一躍成為亞洲規模最大、綜合運輸能力最強的客滾運輸標杆，佔據渤海灣客滾運輸市場超6成份額，實現收入、利潤連續11年創歷史最好水平。
他，就是渤海輪渡集團股份有限公司（簡稱渤海輪渡）黨委書記、總經理於新建。創業之初的篳路藍縷，海難救援的刻骨銘心，創新突破的敢闖敢試，狠抓安全的矢志不渝，關愛職工的深深情懷……歲月不居、時節如流，一個個頗具特色的時光標籤投影在這位山東漢子身上，茫茫渤海灣映照出了不同凡響的亮光。
於新建為新船開啟香檳。
檢查物資儲備情況。
聽取老年乘客意見。
查看航次計劃制定情況。
上市儀式舞獅點睛。
為職工孩子發放春節紅包。
「中華復興」輪。
勇挑客滾運輸復興重擔 擴大運力一炮打紅
在山東省煙臺市芝罘區環海路，坐落著一幢6層小樓，樓頂「渤海明珠」等9艘「珠」字號船名字樣引人注目。這裡是渤海輪渡所在地，也是於新建航運事業的起點。
出身貧寒的於新建，在求學期間得到了黨組織的幫助，也從骨子裡對黨滿懷感恩之心。1989年，28歲的於新建擔任煙臺市航務管理處處長，成為當時山東省交通運輸系統也是煙臺市最年輕的處級幹部，仕途前景光明。
彼時的煙臺海運公司，瀕臨倒閉困局，員工怨聲載道。於新建服從組織的安排，調任煙臺海運公司總經理。當時，北方還沒有下海經商的氛圍，不少朋友聽說後為之一驚。也正是從那時起，於新建與客滾運輸結下了不解之緣。
協調多方，終於打開辦公樓對外的大門，讓氣象煥然一新；以身作則，扭轉班子成員不團結的局勢；帶頭幹事，重振員工精氣神……於新建推出了一項項大刀闊斧的改革舉措，仿佛星星之火，重新燃起了幹部職工的創業激情。不到10年，煙臺海運公司變成了山東省航運業最大最強的公司，船舶總噸位達到了20萬，公司資產翻了幾十倍。1998年，於新建調任山東航運集團副總經理。
就在事業發展順風順水的時候，一場震驚全國的海難發生了。1999年11月24日，山東航運集團所屬山東煙大汽車輪渡股份有限公司「大舜」輪滾裝船發生翻沉，280餘人遇難，造成巨大損失和極壞社會影響。
「海難給我留下的記憶刻骨銘心。」於新建率航運集團工作小組，全力以赴統籌開展現場搜救和善後工作，也再次扛起了復興渤海灣客滾運輸的重任。
為消除「11·24」海難事故的不良影響，在於新建積極推動和建議下，2001年，山東省政府和交通部同意由渤海輪渡的前身、成立於1998年的山東渤海輪渡有限公司，收購兼併了原山東煙大汽車輪渡股份有限公司這個已負債2億多元、瀕臨倒閉破產的公司，辦公地點也從蓬萊搬到了煙臺。
然而，當時的渤海輪渡還是一家剛剛起步的小公司，發展局面內外交困。外部，海難後相當長的一段時間裡，人們談船色變，寧可從公路繞行1000多公裡，也不願再乘船過海；內部，公司背負的包袱沉重，船舶設備老舊，職工缺乏發展信心，可謂人心渙散。
如何重樹信心、重振客滾運輸行業，成為一道事關企業生死存亡的考題。經過一番審視，於新建為時任渤海輪渡有限公司總經理展力提供了一個思路：必須根據渤海灣氣象海況的特點和規律想方設法更新擴大運力！
「造船不如買船，買船不如租船」的行業慣例面前，一些客滾運輸企業一度踟躕不前。「『11·24』海難後，各大銀行把輪渡列為重大風險項目，都收緊了對這個行業的投資，貸款買船困難重重。」展力對當時的舉步維艱記憶猶新，儘管渤海輪渡早已經遞交了增加運力的申請，也多次到國外就購買歐洲大型客滾船舶「渤海明珠」輪達成了初步意向，但由於市場準入門檻的變高，辦理審批手續變得異常艱難。
不光是外界壓力，公司內部也有反對之聲。有人質疑：「沒有人坐船，我們卻要買艘拉一百五六十輛車的船，難不成回來拉海水啊？」更有甚者直接在職代會上吆喝：「買了3條船都賠錢，還去買船，再虧損怎麼辦？」很長一段時間，公司不少職工對買船持消極心態。
掌舵者意志堅定。「渤海灣是黃金航道，煙臺到大連海上距離89海裡。它的腹地比較大，往北到東北三省、內蒙古，往南一直到海南，涉及十幾個省份，是我們國家人口最密集的地區之一，也是物流最活躍的地區。輪渡就是水上高速公路，既有經濟效益又有社會效益，只要做好安全保障，就一定有市場。」基於對市場的深刻分析，於新建對客滾運輸發展的信心自始至終從未動搖過。
行政審批難，於新建努力奔走協調，與部省主管部門溝通二十幾次後拿到了批文，順利購進「渤海明珠」輪。車輛艙前後雙向開門、客艙載運量大、船舶航行平穩、抗風性強……2002年9月，「渤海明珠」輪運營後，品牌效應瞬間打響，時常一票難尋，利潤持續增長。許多旅客寧可排隊等著，也要一睹大船的「芳容」。
「渤海明珠」輪的成功，讓渤海輪渡人意識到：單靠那些從外國進口的二手船永遠無法擺脫事故頻發、效益低下的困境。渤海輪渡領導班子果斷決定：更新運輸工具，淘汰老舊船，振興渤海灣客滾運輸業！
「快刀斬亂麻」，渤海輪渡先後提前淘汰了「華魯」輪等10艘老舊二手客滾船，盤活資產近2億元，運力結構實現全面優化升級。
一「船」激起千層浪 啃下自主設計「硬骨頭」
2005年，47歲的於新建又一次來到人生十字路口。
這一年，渤海輪渡在煙臺市政府主導下進行改制，出讓公司股權。國有獨資特大型漁業公司遼漁集團，受讓了渤海輪渡部分股權，成為其控股股東。
「不甘心。行業、產業發展需要，你不能說事故發生後就不幹了。關鍵是怎麼幹，怎麼搞好安全。」於新建放棄了原本可以去省直單位擔任領導職務的機會，選擇來到「體制外」，帶著重振山東客滾行業雄風的使命和責任，擔任新組建後的渤海輪渡黨委書記、總經理，並一直在這條航線上潛心耕耘至今。
走馬上任後，於新建作出了以「渤海明珠」輪為母本自行設計、建造客滾船的決策。
一「船」激起千層浪！
沒有現成的設計圖紙，尚不清楚詳細的舾裝工藝，缺乏客滾船的建造經驗……建造我國自己的大型客滾船，這在當時聽起來就像「天方夜譚」。於新建深知，創新是企業發展的唯一出路，他就要帶領渤海輪渡做第一個「吃螃蟹的人」。
2005年，在於新建的帶領下，渤海輪渡斥資5億元，與船舶設計院、造船廠一起共同設計建造兩艘擁有自己智慧財產權的大型豪華客滾船「渤海金珠」輪、「渤海銀珠」輪。
那時，我國還沒有設計、建造150米以上客滾船的經驗。於新建將具有一定造船技術管理經驗的人員集中在一起，成立了造船辦公室，根據渤海灣海況特點，與船舶設計院一起設計，與造船廠一起邊摸索、邊建造。從船舶設計、圖紙規劃到中期內部裝潢，每一個細節，於新建都親力親為、嚴格把關，硬是啃下了自主設計、自主建造這塊「硬骨頭」。
「我常跟於總一起出差，在機場、飯店，他看到好的裝修、色彩搭配以及新的材料，就會和我們商量，能不能也用在新造船上，不斷改善船舶條件。到現在，他還保留著這個習慣。」渤海輪渡副總經理賈明洋說。
「渤海金珠」輪、「渤海銀珠」輪是我國首次自主設計建造出具有完全自主智慧財產權的超過150米船長的大型客滾船，填補了國內設計製造技術的多項空白。
造船「試水」成功，公司上下備受鼓舞。欣喜之餘，於新建並沒有停止發展的腳步，他帶領公司先後又斥資40多億元建造了10艘更高級別的客滾船。至年內「中華復興」輪、「中華富強」輪投入營運後，10艘新型豪華客滾船全部投入營運，實現了公司客滾船舶的全面升級。
奮楫者永不停歇。2011年，於新建帶領渤海輪渡開始了上市之旅。
上市過程如大海行舟，並非一帆風順。由於公司歷史遺留問題，渤海輪渡首次申請上市未獲通過，這給於新建帶來了極大壓力。「困難面前，於總沒有退縮，而是鼓勵公司上下擰成一股繩，齊心協力找出存在的具體問題，一一快速解決。」渤海輪渡財務總監薛鋒對於新建的努力十分欽佩。
那是一段忙碌又緊張的日子。於新建常常一個月出差20多天，周日飛北京，周一辦完手續再趕回煙臺；上市手續涉及行政審批的部門多，一份文件有時需要蓋30多個章，於新建就一個一個部門地跑。
2012年9月6日，渤海輪渡克服種種困難，在上海證券交易所成功掛牌上市，成為山東省首家登陸A股市場的航運企業。當日，渤海輪渡公開發行11億餘元股票，為公司發展探索出了一條嶄新的籌資渠道，也實現了幾代渤海輪渡人的夢想。
帶領龐大「客滾軍團」，如何行穩致遠？於新建給出了自己的答案：內強素質，外樹形象，搶佔市場主動權。
2014年，渤海輪渡在香港成立全資子公司，從歐洲購買的國際豪華郵輪——「中華泰山」輪，成為國內首艘全資、自主經營管理的豪華郵輪。
同一年，看準了不斷增長的中韓貿易運輸需求，渤海輪渡適時提出「衝出渤海灣，走向亞洲」的發展戰略，出資與煙臺港集團有限公司、韓國HANARO海運（株）成立合資公司，開通了煙臺至韓國平澤航線，並專門為中韓國際航線打造了世界最大客箱船「海藍鯨」輪。
渤海輪渡還積極謀劃拓展產業鏈，出資2億元設立融資租賃公司，實現「以融促產、以產帶融」的良性互動局面；成立燃油供應公司，實現了保運力降成本的目標；與深圳國際控股有限公司合作，開創多式聯運一體化運營模式。
今年3月27日，渤海輪渡出資3.38億元全資收購山東浩洋投資有限公司，並通過山東浩洋投資有限公司間接收購威海市海大客運有限公司2/3的股份。
同時，渤海輪渡還積極投身強軍實踐，始終把打造部隊遠程戰略投送保障「航母」作為目標，扛起海上運輸投送使命擔當。新建造有7艘大型客滾船貫徹國防要求項目，不計成本地追加投資6300萬餘元對新建造船舶進行項目加裝、加固、改造，以滿足部隊海上運輸投送需求。「給錢幹，不給錢我們也幹，國防需要我們就幹。」於新建堅定地說。近5年來，渤海輪渡參加了軍運40多次，累計運送官兵近3萬人次、運送裝備4000多臺，為部隊節省大量經費。實現了企業發展和國防需要雙豐收、雙成功。
「永不滿足、永不懈怠，是渤海輪渡的傳家寶。」於新建常常這樣說，也一直這樣做。20餘年間，他以振興客滾運輸行業為己任，團結帶領全體渤海輪渡人勵精圖治、銳意進取。
經過不懈努力，渤海輪渡實現了跨越式發展。公司擁有船舶客位由340個增長到1.6萬個，載客能力增長46倍；船舶車道線由240米增長到2.4萬米，運車能力增長99倍。截至2019年12月31日，公司總資產達54億元，淨資產達36億元，資產負債率34%。公司收入、利潤、車客市場佔有率、上繳稅金等主要經營指標已連續12年位居全國同類企業之首。
安全永遠是頭等大事 對安全永葆敬畏之心
變化的是持續向好的經營效益，不變的是對安全生產的敬畏之心。
「如果沒有安全，那麼一切努力都是零。」2005年，剛剛擔任總經理，於新建就組織管理層全體人員，來到「11·24」海難事故中「大舜」輪沉沒水域附近的海灘上，祭奠死者，告慰亡靈，警示員工。
這些年來，安全始終是於新建堅守的紅線、底線。「很多時候，一大早在碼頭上就能看到於總的身影。颳風了，他要去看看，降溫了，他也擔心。只有親力親為，在現場問問看看，他才放心。」採訪過程中，渤海輪渡公司很多職工都不約而同地說起於新建的這個習慣。
失眠是於新建多年高度緊張工作落下的毛病，但是不管多忙、多困、多累，只要不出差他每天早晨8時準會出現在企業每日安全生產調度會上。有的員工笑言：「除了大年初一，我們一天懶覺都沒有睡過。」而每年正月初一，於新建也會登上船舶，慰問堅守一線的員工。這種生活，他已過了整整21年。
6級風以上天氣向總經理報告，公司領導帶領中層幹部24小時值班，半月一次隨船檢查安全隱患，層層籤訂的「安全責任狀」，以「安全五防」和「治安五防」為工作重點，嚴把「十二關」……在於新建的帶領下，渤海輪渡不斷完善安全制度，提升安全應急處置能力，安全理念實現了從安全生產到安全發展的轉變。
公司效益一天天變好，但對於安全於新建始終保持清醒的頭腦。「對於安全工作，每個人都要保持如履薄冰、如臨深淵的態度，決不能有絲毫鬆懈。」每次開會，他都會不厭其煩地強調安全。
「安全你我的生命、安全企業的生命。」以史為鑑，從海難中汲取的教訓轉化為渤海輪渡的安全基因，融入了全體員工的血液之中，也成為了企業可持續發展的基石。
21年間，渤海輪渡未發生等級安全事故和重大治安案件，連續10年被交通運輸部評為「安全誠信公司」。2013年，渤海輪渡安全生產標準化達標工作通過了交通運輸部驗收，成為全國交通客運首家安全生產標準化一級達標企業。目前，渤海輪渡已實現安全生產6000多天。
既是大班長又當服務員 員工看得起病、子女上得起學
「於大大，您最近身體好嗎？感謝您在百忙之中抽出寶貴時間如父親般寫信關心我，勉勵我。正是因於大大您的資助和支持，才使我衣食無憂地全身心投入到學業中去。您在精神世界為我點亮了一盞指路明燈，那些諄諄教導讓我受益匪淺……」2012年2月，剛剛過完春節的於新建收到了一封特殊的信。寫信的，是「11·24」海難中一名殉職員工的兒子。如今，這位小夥子已經順利從浙江大學博士畢業。
職工過得好不好，始終是於新建心頭掛念的大事。職工生病，他親自聯繫醫院。為了緩解職工看病困難，他率先捐款，倡議設立「愛心幫困基金」。「在渤海輪渡決不允許出現員工有病看不起、子女上不起學的問題」，是於新建堅持的又一條底線。
「職工是企業的主人，職工的幸福指數是衡量一個企業和諧發展的最重要指標。」他堅持全心全意依靠職工辦企業，維護好職工的各項合法權益，增進職工對企業發展的理解和支持，努力實現企業與職工互利雙贏。連續12年調增職工崗位工資，年均增幅達8%；職工住房公積金繳納比例由3%提高至最高限額12%；建立企業年金制，除依法為職工繳納「五險一金」外，還為職工購買了家庭財產綜合保險、意外保險、補充醫療保險等，企業發展成果與職工共享。
2018年，渤海輪渡首創員工持股計劃與股權激勵計劃模式，實現企業決策層、管理層和執行層行動目標上的高度統一，提升生產經營效率。255名高管和船舶技術骨幹參與本次員工綜合持股計劃，參與認購率達97.33%，共募集資金1.92億元，人均出資超過75萬元。
在企業員工眼中，於新建就像是一位既嚴厲又可親的大班長。他尊重每一名職工，為他們職場道路提供公平有序、寬鬆舒暢的平臺和環境；他生活簡樸沒有「架子」，每次出差都與下屬一同住標準間，只想多聽聽基層的聲音……在渤海輪渡，他教育職工為客戶服務，又把自已當成職工的服務員，為他們解決後顧之憂。
「九萬裡風鵬正舉」。如今，於新建帶領的渤海輪渡，確立了打造世界一流客滾運輸企業、力爭躋身國際知名航運企業的目標。渤海輪渡幹部職工將聚力打造國際一流的船隊、掌握國際一流的技術、構建國際一流的管理、提供國際一流的服務，做大做強客滾運輸主業，努力在加快交通強國建設中展現客滾運輸企業的作為。
本文圖片由 渤海輪渡集團股份有限公司 提供
榮譽榜
1993年 被煙臺市委授予「優秀共產黨員」稱號
1995年 獲煙臺市首屆「十大傑出青年」稱號
1996年 獲煙臺市「優秀青年企業家」稱號
1998年 獲全國交通系統「金錨獎」
2007年 獲煙臺市「五一」勞動獎章；獲山東省「富民興魯」勞動獎章
2008年 被授予「山東省勞動模範」稱號
2010年 被評為煙臺市企業綜合考評先進個人
2011年 獲山東省政府首屆安全生產貢獻獎
2011年 被授予「全國交通運輸企業文化建設先進個人」稱號
2012年 當選煙臺市第十六屆人民代表大會代表
2013年 當選山東省第十二屆人民代表大會代表
2016年 獲煙臺「2015年度先進企業家」稱號
2017年 被煙臺市委、煙臺市政府授予「經濟發展功勳個人」稱號
2018年 被煙臺市授予「關愛職工企業家」稱號
被山東省授予「安康杯」競賽「安康企業家」稱號
被人力資源社會保障部、中央軍委政治工作部、中央軍委國防動員部聯合授予
「全國國防動員先進個人」稱號，是山東省唯一入選人