原標題：德勤發布《2020中國汽車後市場白皮書》，數位化浪潮推動「人、貨、款、客、店」重構
「在4S店一般都花費兩、三千元，而在這邊只需要花費七、八百元。」據深圳的德系車車主王先生介紹，因為專業汽車售後店離家近、性價比高、售後品質有保障，其在買回新車後沒多久，便將愛車放在離自家不遠的一家專業汽車售後店進行養護，而非傳統4S店進行保養。
我國龐大的汽車保有量和駕駛員數量，為汽車後市場帶來了巨大的想像空間，不少專業汽車售後店應運而生。不過現階段，仍有不少消費者對4S店以外的新興汽車售後服務商持謹慎態度。在他們看來，當前的汽車後市場還停留在一些過去的印象中，維修費便宜，但維修質量不高，而4S店則具備售後養護的專業度。
「中國汽車市場最近十幾年井噴式發展，服務市場相對滯後，近10年才快速發展起來，整體處於散、亂、小的階段，這是行業的痛點。」在中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉看來，隨著移動互聯及數位化技術的發展，會有更符合汽車後市場需求的新模式發展起來。
此外，近日德勤發布的《2020中國汽車後市場白皮書》顯示，中國消費者的需求與發達市場存在較大的差異，中國的消費者希望得到有品質保障的維保服務，而傳統模式下固守陣地的拉鋸戰已無法滿足需求趨勢，這也倒逼行業必須向數位化轉型，新的發展模式機遇也全面打開 。
事實上，隨著汽車產業「新四化」趨勢的加快以及網際網路技術的發展，目前的汽車後市場已有一些具有代表性的發展模式。其中，S2c模式經過近幾年的快速發展已初具規模，並且出現了引領性企業，頭部代表是途虎養車。
據了解，S是指上遊零配件生產、中遊供應鏈及電商平臺及下遊汽服網絡三者數據一體化的整合後的統稱，c則為終端消費者。目前，該模式主要由網際網路背景的企業所主導，且普遍的發展路徑都是從價值鏈當中的電商平臺開始切入，並與此同時向上遊和下遊完成價值鏈整合。
透析S2c商業模式創新的背後，在於數位化浪潮推動「人、貨、款、客、店」的重構。拿途虎養車為例，其通過數位化門店運營體系捅破規模化管理天花板，在門店選址、營銷獲客、管理經營、產品採購、倉儲庫存、技術系統以及金融服務等環節，全部實現數據化與可視化。
最近一年多以來，生活在廣州市的車主李先生逐漸習慣了在線上預約，然後去數位化門店對自己車輛進行售後保養。據他介紹，通過網絡下單，不僅能更直觀了解自己車輛的保養項目和進度，還大幅縮減了在店內的等待時間。
業內人士稱，車主通過線上下單的形式，能夠產生更好的消費體驗，而對於企業而言，也極大優化了門店整體的數據統計能力，使企業能夠通過大數據指引更好地為車主服務。
借助數位化升級，途虎養車將非標化的服務，轉變為標準化、專業化的服務，從而提升用戶體驗，使得供應鏈效率也大幅提升。
「我認為汽車維保行業不應該過分看重模式，例如途虎一路走來在所謂的模式上也發生過變化，我們的本質是服務消費者，消費者所需要的就是我們要做的，我們一直很關注為行業『人、貨、款、客、店』五要素的優化重塑，任何的所謂模式都需要本質上能改善這五要素，並通過這些要素最終實現對消費者價值的提升。」途虎養車創始人兼CEO陳敏說。
在發展S2c模式之餘，途虎養車還在牽手一些企業進行數位化領域的其他探索。在2018年底，途虎養車聯合騰訊推出騰虎計劃。該計劃藉助騰訊線上微信、社交廣告體系及途虎線下門店服務，實現對國內1億多車主人群的覆蓋及觸達；整合騰訊和途虎的現有能力實現門店智能選址、獲客、採購、發貨、技師管理、供應鏈管理及門店金融等一系列功能模塊，打造一體化的車主服務場景及門店管理體系。
基於在數位化領域的一系列探索成果，途虎養車還推出了全新的汽車後市場數位化解決方案——雲途引擎。雲途引擎會從線上、線下、供應鏈、服務保障、人才培訓等五個方面發力，基本囊括整個汽車後市場產業服務鏈條。
一系列的布局之下，途虎養車取得的數位化成果顯著，工場店建設的數量快速提升。在短短四年，途虎養車工場店已開店超過2000家，覆蓋全國一百多個城市。「我們有一套標準化可複製的模型之後，我們所需要做的就是選好位置，複製粘貼。」途虎養車COO李輝說。
事實上，途虎養車的這一模式，也得到不少企業的效仿。在不少業內人士看來，對於數位化，途虎養車通過強大的戰略洞察、戰術落地執行能力，在提升自己的同時，也致力於促進行業的長足發展——即協助合作夥伴在供應鏈上中下遊提升營銷能力與經營能力，打造產業線上線下一體化營銷生態，並為汽車後市場行業樹立了新標杆。
（文章來源：每日經濟新聞）
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