作者：擼車師兄
本期問題：
1、鋁製發動機好，還是鐵製發動機好？
2、鋁製發動機和鐵製發動機，哪個更省油耐用？
3、全鋁發動機和鑄鐵發動機，哪個維修保養更便宜？
我們都知道車子的核心零件是發動機，而發動機的核心零件，就是缸體了；
缸體是整個發動機正中間的一部分，也是發動機內爆燃的部位，而其它的主要部件比如缸蓋、氣門室蓋、油底殼、飛輪、水泵等等，都是用螺栓固定在缸體上的；
發動機缸體主要有兩種材質，鋁製缸體和鑄鐵缸體。歷史上最早量產家用車的發動機缸體，就是鑄鐵製造的，而鋁製的缸體發動機的出現，最早並不是出現在汽車上的，而是出現在1903年懷特兄弟搞出的飛機上，畢竟鋁要相對鐵來說，要輕不少；
市面上常見的4缸鋁製發動機的缸體，重量大約為19KG，而鐵製缸體重量大約為34KG，相差15KG；鋁製V6缸體大約重31KG，而鐵製V6缸體重47KG左右，相差16KG；V8發動機缸體鐵和鋁之間，也是相差16公斤；
這只是缸體重量的區別，算上發動機其他部件，鐵製發動機和鋁製發動機的重量大概相差20～30公斤左右，這個數字對於1.5噸左右的家用車來說，聽起來差別似乎不大，但其實並不是這樣的，一輛車減重20～30公斤，對於整車重量來說就是減重大約1.5%～2%；這其實是可以帶來非常明顯的燃油經濟性提升，和整車的加速和剎車性能的提升；
其實各位可以細心感受一下，副駕駛坐了位胖子和一個人開車的時候，車子在行駛中動態上的差別，所以說各位，不要再問我怎麼樣才能省油，減肥是最好的辦法！
如果要發動機減重，而發動機又在車頭部位，這就非常關鍵了！車迷老哥們還記得電影中，GTR為什麼下秋明山比不過86嗎？就是因為GTR車頭太重，加上持續的下坡轉彎，最終導致GTR推頭衝出了賽道；所以實際上車頭減重是非常難的，而鋁製發動機因為更輕，在理論上有著更好的彎道操控性，從重量這一點上鋁製發動機可以說是完勝鐵製發動機；
這就是各大車廠現在普遍採用鋁製發動機的原因之一，就是因為鋁材質更輕，但我個人覺得最大的原因，其實來自於鋁的導熱性能，要比鐵更好一些；
在相同的情況下，鋁製缸體能夠更快的把發動機工作產生的廢熱傳導給散熱器，所以工程師們就可以把鋁製發動機的壓縮比調的更高，而更高的壓縮比會帶來更好的燃油效率，和更充分的燃燒，說白了就是更加省油和環保了；
這麼看起來，鋁製缸體又能省油還能提升操控，還足夠環保，表面上是消費者和汽車廠雙贏的局面，但其實並不是，特別是對於用車強度很大的車主來說，例如跑計程車和網約車的車主，就有一個很大的弊端；
就是當你的鋁製缸體發動機，到達使用壽命的極限，行駛了15～30萬公裡之間的時候，發動機磨損嚴重動力下降，但卻不能通過維修發動機來恢復動力，只能更換發動機來給車續上小命；
上圖是一臺鐵製缸體的發動機，可以看到每個缸之間，就是一個一個的圓筒，結構簡單，而發動機缸體的磨損，一般會出現在缸壁上，所以在大修發動機的時候，會用一個專門用來打磨缸壁的旋轉刀頭，擴充每一個缸的直徑，然後重新裝一個原廠尺寸的缸套下去，這就是「鏜缸」，對於鐵製缸體來說，這樣大修發動機能恢復95%以上的動力；
而鋁製缸體的發動機，想要「鏜缸」就比較麻煩了，需要維修這款發動機非常有經驗的技師才能完成，並且鋁製缸體可能會在鏜缸過程中變形，但其實這一點各大車廠其實並沒有坑車主的意思，這只是材料科學的進步，魚和熊掌不可兼得嘛！
然而最麻煩的是，由於鋁的抗磨損性能沒有鐵好，所以大部分鋁製缸體的缸套內部，採用了特殊的塗層，來加強抗磨性能，而這些塗層是不可能在後期大修發動機時，重新噴塗上去的，除非做塗層噴塗的工廠是你家開的，所以大部分的鋁製缸體是無法大修的，那麼就只能更換；
最後綜上所述，你想要經濟性更好的家用車，鋁製缸體的發動機是很好的選擇；
但你打算開網約車，還是儘量選擇鐵製缸體的發動機，會更加耐用一些，雖然現在市面上不多了，但依然還是有的；
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