此前的文章《轉子發動機回歸！感嘆最純粹的機械之美》中，提到了漫畫《頭文字D》中赤城雙雄所駕駛的馬自達RX-7，引起了一定的關注。鑑於大家對《頭文字D》的熱情不減，就此盤點一下漫畫中的經典車型，以便在大家在觀看動畫之餘掌握更多的車型知識。那麼，首期就從主人公藤原拓海所駕駛的AE86講起吧。
在國內的車迷心中，群馬縣境內的秋名山是一座地位不亞於富士山的日本神山，因為在那裡流傳著一個最速傳說——秋明的AE86。
秋明的AE86已經成為很多人心中抹不去的最速傳說
重野秀一的漫畫中，主人公藤原拓海雖然年僅18歲，但以運送豆腐幫助家中維繫生計的他已經是個不折不扣的秋名山老司機。正是這個平日裡喜歡發呆的憨厚少年，駕駛著家中的「豆腐車」以漂移過彎技巧打敗了一個又一個競速高手，最終成長為一名職業車手。而其所駕駛的AE86也從RX-7、GT-R、EVO等一眾車型中脫穎而出，成為了眾多車迷心中傳奇。
與RX-7、GT-R相比，AE86更符合「藤原とうふ店」定位
事實上，與RX-7、GT-R等擁有純正運動血統的跑車相比，AE86顯然遜色了一些。當然，AE86也並非車輛名稱。漫畫中「豆腐車」實為豐田卡羅拉第五代車型的衍生版本，全名為TOYOTA TRUENO GT-APEX,，於1983年~1987年量產，AE86不過是車架編號。其中，「A」代表著車輛搭載的豐田4A系列發動機，「E」和「8」代表拉羅拉E80車系，「6」則代表著第6款改進版本。
那麼，在日本性能車蓬勃發展的那個年代，作者為什麼要用AE86作為主人公的座駕呢？首先，漫畫名稱《頭文字D》中的「D」代表著Drifting，突出了這是一部講述漂移技巧的競速漫畫。其次，AE86也是漫畫中主人公的原型人物—日本「漂移大神」土屋圭市最鍾愛的車輛之一。
AE86是日本「漂移大神」土屋圭市最鍾愛的車輛之一
作為一輛善於「漂」起來的車，AE86的「成功「多得益於被現代車迷喻為渣渣的拖曳臂非獨立後懸掛，擁有無法提供精準的幾何操控的先天缺陷。當前車企，為了克服這一問題，都會結合連杆來增加車輛穩定性，也就是如今的多連杆非獨立懸掛。
日常生活場景中，AE86後懸掛的「不堪」成就了特定競技場景下得天獨厚的漂移優勢。尤其在多彎道的秋名山中，前置後驅的布局，以及不穩定的後輪循跡性使其漂得更加得心應手。當然，僅憑這點「優勢」顯然是不夠的，AE86之所以能夠成為秋名山的傳奇，這還要歸功於「拼爹」的結果。
AE86「得益」於後輪極限更容易「漂」起來
十九年前，群馬縣最快，秋名山 藤原文太。正是這位當時被很多人看作很可能成為日本第一個世界冠軍的天才車手對AE86的底盤、懸掛，輪轂，甚至是方向盤、車燈進行了改造，使其性能得到進一步優化，提升了車輛下山追逐的競爭力。實際上，原廠的AE86就有著較高的競速潛力。後懸掛的特性，加之不到一噸的車重，即便僅有1.6升排量，130匹馬力，依然可以提供較好的屬性支撐，讓車輛從容不迫的漂移起來。
看過漫畫的都清楚記得，藤原拓海在與須藤京一的較量中，AE86因機械極限被EVO完爆，而4A-GE發動機也因爆缸早早領了盒飯。即便如此，4A-GE發動機依舊可以視為豐田歷史上最經典的發動機之一。
4A-GE憑藉鑄鐵缸體擁有強大的升級潛力
4A-GE發動機之所以經典，在於其鑄鐵材質的缸體，憑藉著出色的抗壓和耐用度，4A-GE擁有強大改裝潛力。其中，豐田賽事改裝部門TRD甚至將馬力其提升至驚人的240匹。而正是這臺萬轉的4A-GEU賽用引擎，為AE86與此後諸多對手的角逐提供了恐怖戰力。
漫畫中，藤原拓海的好朋友阿樹也曾心中種草被人忽悠買下一輛酷似AE86的AE85，兩者看似相近，實則差別巨大。且不談懸掛、布局、設置上的差異，僅發動機一項便高下立判。與AE86上的4A-GE發動機不同，AE85搭載了一臺3A-U直列四缸發動機，較4A-GU發動機在氣門數量上少了一半，排量上也少了135cc，轉速低了1700多轉，馬力更是僅有83匹，可以說是一輛徹徹頭徹尾的買菜車。
前置前驅的AE92少了原有的味道
隨著汽車科技的進步以及造車理念的更迭，為了進一步節省成本、提升空間，豐田旗下卡羅拉等車型相繼投奔前置前驅陣營。1987年，AE86停產後，AE92於當年上市填補其留下的市場空白。前置前驅、發動機橫置布局等一系列變化都讓人們對於這位「繼任者」大失所望。
由於年代久遠，市場上僅存的AE86都已被個人收藏，加之可供維修的配件難以尋跡，因此想要在當下購買一輛AE86的難度可想而知。鑑於「86」這個招牌的影響力，以及對於入門級跑車市場的再次窺視，豐田於2012年正式推出GT86車型。
雖同為「86」，但已物是人非
GT86由豐田和斯巴魯共同打造，採用了前置後驅布局，搭載了斯巴魯引以為傲的FA20水平對置發動機，排量為2.0升。儘管沒有採用增壓技術，但原廠馬力就已調校到200匹，因而才有了著名的「7200幹它「。為了完美繼承「86」衣缽，豐田將GT86的後輪調教極其「靈活」，能夠毫不費力地實現漂移等競技動作。同樣，鑑於其強大的改裝潛力，GT86一經上市便受到國內外改裝圈的追捧。遺憾的是，迫於《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們常說的「咖啡法則」， GT86因油耗等問題不得已退出中國市場。儘管其同平臺姊妹車型斯巴魯BRZ曾短暫回歸，但隨著國六的到來，也已一去不返。
或許，86從未遠去
誠然，AE86承載了無數少年的競技夢想，儘管其身影已難尋蹤跡，但秋名山的最速傳說依然廣為流傳。山路漫漫，引擎聲起，依然是翩翩少年。