【導讀】：日前，貼著「新能源科技顏值派」標籤的MG領航PHEV正式上市，共推出3款配置車型，其中一款燃系列，兩款Trophy系列，售價區間為16.68-18.68萬元。這一款新車據介紹是集結「超高顏值、超強動力、極客科技、越級品質」四大產品亮點，演繹「科技向內、潮流向外」的硬核實力超燃熱門車型。
那麼這款當道能打的顏值，足以領航的科技，「合體」在一輛新能源車開起來又是什麼體驗？MG領航PHEV為您揭曉答案。日前，馭見科技顏值派——MG領航PHEV縱享鵬城試駕會在深圳舉行。
日前，記者和這款「科技顏值派」一起開啟試駕之旅，體驗第二代10速EDU更快、更順的絲滑體驗，感受最強IEM智能能量管理系統以及斑馬智行Venus車機的智趣。
秋日旭日陽光之下，記者駕馭這一款MG領航PHEV，慵懶地享受這一次試駕之旅。這次路程往返近約200公裡，涵蓋城市和高速路段，沿途風景十分秀麗，讓我們倍感欣喜。
外型設計——與燃油版保持一致 增加「哥本哈根藍」新能源專屬色
領航PHEV是在燃油版的基礎上改變動力系統而來，外型方面保持了與燃油版相同的造型，遵循名爵最新的家族式「燃動科技美學」設計語言。有「獵鯊」前臉布局、數字燃動格柵等諸多細節，頂配車型配備了Trophy運動套件，包含「黑騎士」黑色風格車身飾件。特別推出了一款新能源專屬的「哥本哈根藍」，這是PHEV版獨有的。
「獵鯊式」前臉富有衝擊力，內部彎折黑色格柵是「燃動」美學的體現，形態猶如燃燒的火苗。而且上下格柵的層次感尤其清晰，鋒利的頭燈和彎折的側腮與大嘴造型的融合度都非常高，從這個角度看顯得異常「兇猛」。LED比特式大燈的近遠光LED反射片燈組由四個單元構成，配合分體式日行燈，看起來很有神。
車身尺寸與燃油版完全一致，長寬高分別為4610/1876/1685mm，軸距為2720mm。保留了前懸略長、後懸略短的俯衝化姿態，顯得頗有運動感。黑騎士風格的側窗邊框、車頂行李架和底裙都與燃油版一致。車身腰線在後門把上方彎折和內收營造出了漂亮的車肩。扁平的外後視鏡集成側轉燈和攝像頭、前門把手配置了無鑰匙進入。
內飾設計——豪華與舒適兼備
打開車門，MG領航PHEV採用全新的航海藍遊艇風格，演繹精緻、豪華與舒適的座艙享受。全新的藍白拼接內飾顏色，靈感來自摩納哥停泊的豪華遊艇與碧海藍天的景象，置身其間，忍不住沉浸於這奢華的氛圍中。車內擁有360°全皮質環抱包覆，不僅在儀表臺和門板頂部採用搪塑工藝軟材質，更在人所觸之處皆是細膩皮質，最大程度營造精緻享受。
坐上駕駛席，座椅皮質細膩，椅面採用德國Bader真皮覆蓋，超高側翼，包裹性與視覺皆完美。融入自然，坐擁天地的大尺寸全景天窗，面積高達1.19㎡，最大開啟面積高達0.51㎡，如天幕般全景開啟。
在細細品味一番後，開啟試駕才是當日的重頭戲，讓我們一起看看搭載了混動系統之後，這款MG領航究竟能有怎樣的表現？
動力與操控——純電也能跑高速 動力銜接平順 混動輸出夠暴力
MG領航 PHEV採用上汽自主研發的第二代 PHEV 插電式混動系統，搭載的「藍芯」1.5T發動機，能實現169馬力的最高功率，實現最大扭矩250Nm，Hair-Pin繞組的高功率永磁同步電機，則能實現90kW的峰值功率，電機搭載了高度集成式主動油冷散熱技術，散熱性能更好。兩者協同，能實現綜合291Ps的最大馬力，和480Nm的最大扭矩。與之匹配的是第二代10速EDU智能電驅變速箱破百時間僅需7秒，且綜合油耗低至1.3L/100km。
純電動 EV 驅動模式，滿電下可以做到75km的綜合續航，在同級中非常突出。尤為不同的是，MG領航PHEV自帶「混動算法黑科技」，通過IEM智能能量管理系統，能夠在駕駛過程中，最合理、最智能地選擇用油和用電的比例，能在實際駕駛過程中減少3%-8%的能耗和排放。
當然，一套出色的動力系統硬體想要獲得出色的實際表現，還需要軟體來幫忙。MG領航PHEV自帶「混動算法黑科技」，通過IEM智能能量管理系統，能夠在駕駛過程中，最合理、最智能地選擇用油和用電的比例，能在實際駕駛過程中減少3%-8%的能耗和排放。配合全新HCU智能混動能量管理器，智能分析能量需求，電機時刻待命，動力隨叫隨到。
MG領航 PHEV 提供Eco、Normal、Sport三種傳統駕駛模式，同時還配備Super Sport超級運動模式。
日常駕駛中，即便在最為舒緩的經濟模式中，動力輸出依然是絕對滿足日常使用的。市區道路超車和激烈駕駛根本就不需要等渦輪起壓轉速攀升來榨取馬力，渾厚有力的持續加速感，甚至讓你找到了一絲大排量自然吸氣發動機的感覺。
除了充沛的動力感受，第二個最直觀的感覺就是平順。從起步開始，到中高速度的巡航、急加速的降檔，MG領航 PHEV 始終幾乎讓你難以感受到動力銜接的過程，一切操作如流水般絲滑。
更多的時間內，MG領航 PHEV 會更願意會使用電動機進行驅動、帶來的好處就是更平順的動力輸出，更線性的加速感受和抵消的變速箱頓挫。一旦深踩下加速踏板，或進入最需要動力的「Super Sport」模式下，發動機便會介入。
在底盤和懸架的感受上，MG領航 PHEV 屬於中位值偏向舒適性的一類，懸架本身就偏向柔韌而非絕對的堅硬，加上電池底置會讓它的底盤開起來更「整」，於此帶來更大的轉動慣量讓它其實並不太適合極限激烈駕駛。
它的轉向設定整體感受虛位很小，三種力度可調的EPS-Pro電動助力轉向，以應對不同的駕駛風格和駕駛模式。各個模式之間阻尼的漸進和回正的力度都設定的很科學，這一直以來也是MG品牌車型歷來的優勢。
MG領航 PHEV 的底盤和濾震能力偏舒適，市區道路上對標誌標線和小的減速帶過濾比較充分。四輪獨立懸架將運動氛圍營造的很足，底盤也有一定韌勁兒，減震對路面的突然變化反應非常幹練。
重踩一腳油門，291匹高性能插混動力系統馬上告訴了我答案——提速爽，起步猛。最大扭矩480N·m的1.5T發動機加上Hair-Pin高功率永磁同步電機，採用跑車同款Hair-Pin電機繞組技術，瞬間澎湃，能夠提升電機功率/扭矩密度約20%，電機峰值效率高達96%，搭載高度集成式主動油冷散熱技術，相比市場上傳統的水冷系統，散熱性能更好，即使激烈駕駛也不過熱。
同時，全球領先的第二代10速EDU智能電驅變速箱，使得電動機與發動機無縫銜接，動力綿綿不絕，傳動效率可達94%以上、實現0.2秒跑車級響應速度。
再加上75公裡純電續航和1.3L/100km綜合油耗，輕鬆緩解外出的「裡程焦慮」和「電量焦慮」，MG領航PHEV很好地平衡了。而CATL高能量密度抗衰減三元鋰電池，電池容量達到16.6 kw·h，並且採用主動液冷溫控系統，通過世界多個主要的運輸安全規範，也讓我駕駛起來心安不少。
一路上，反應靈敏、底盤紮實的行駛質感給我留下了深刻映像。而全新的MG專屬AI助理，也為旅途增色不少。超過500種車功能全語音控制；海量APP，讓我輕鬆查找影院、找美食、海量在線音樂及有聲讀物、智能外設連接、OTA無限迭代升級等，讓旅途十分愜意。
編輯點評：
試駕過程中，能感覺到這款動力系統調教非常偏運動化。它提供Eco、Normal、Sport三種駕駛模式，MG標誌性的Super Sport超級運動模式也一同出現。在最為舒緩的經濟模式中，動力輸出依然是絕對滿足日常使用的。
它的外觀足夠搶眼，配置豐富，動力也十分的充沛，幾乎滿足了年輕人對於一臺車的所有要求。總體來說，MG領航 PHEV 是一輛非常適合年輕人的新能源車型，特別是首輛車或換購。同時，在一些城市MG領航 PHEV 還能享受到牌照政策，再加上比較實用的SUV定位，換了誰都很難拒絕。