[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]
今年上半年真的是活久見，美股10天經歷4次熔斷，為美股史上第五次熔斷，美原油跌成負值，股神巴菲特說一輩子就看見五次熔斷，而我們10天就見證了四次熔斷。一場突出其來的新型冠狀肺炎改變了許多，許多歷史時刻都在發生在上半年，經歷了這麼多事兒相信大家內心都對上半年有一個總結，今天編輯跟大家聊一聊，關於上半年汽車行業這些見證歷史的事兒，還有疫情來襲對行業來說有哪些改變。
◆太難了—乘用車銷量規模回到2006年
如果用一個關鍵詞來形容今年上半年的國內汽車市場，沒有什麼比「太難了」更合適了。
受新冠肺炎疫情影響，乘用車市場遭受重創，在疫情突發的2月份，國內車市中近乎所有的車型都出現巨幅下滑，車企銷量斷崖式下跌。根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年2月份，乘用車產銷量為21.52萬輛和22.4萬輛，同比驟降84.6%和81.7%，以致於銷量規模重新回到了2006年。
好在3月份、4月份之後國內的疫情逐漸得以控制，汽車市場在逐漸恢復中，但中國汽車市場能否快速恢復，還要看中國的四、五線城市的GDP的恢復情況。
◆要死了——加速邊緣車企的淘汰賽
在乘用車市場產銷量都下滑的大背景下，令國內汽車市場雪上加霜，生死淘汰愈發殘酷，面對乘用車市場的銷量下滑，對於銷量表現不好的車企來說將會更加艱難，更是加速了邊緣車企的淘汰賽，加快汽車行業提前洗牌的時間。
淘汰賽的哨聲已經吹響，大家還記得2019年7月20日鳥巢的聲勢浩大的賽麟品牌發布會嗎，賽麟請來了傑森·斯坦森和吳亦凡等明星為其助陣，極速超過布加迪的賽麟S7等多款新車一同亮相，一時間風頭無二。然而不久前網絡上曝光了一張法院的查封公告將「賽麟神話」拉回了現實，該公告上稱已依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產進行了查封。我們不禁感嘆，還不到一年時間，賽麟便面臨如此風波。其實不難看出，賽麟品牌發布的時間是去年7月份，而中國車市銷量勁增的時間已經在2018年終止了，國內車市由「瘋漲期」逐漸向「技術期」轉變，不再是入市即掙錢了，再加上2020年疫情的突襲，使汽車市場難上加難，末尾淘汰也是正常的現象了。
在賽麟汽車之後，拜騰汽車被曝出自7月1日起暫停中國內地業務運營，暫停運營時間至少六個月，在暫停中國內地業務運營期間，中國區留崗的人數將不到100人，其中生產和研發人員佔50%。此外，拜騰在美國和德國的辦公室將啟動破產程序，以上兩個地區將僅保留10餘個工作崗位。對此，拜騰汽車CEO戴雷表示，「這是一個非常艱難的決定，公司因融資計劃未如期完成面臨很大的經濟壓力，需要暫時停止業務運營，並利用這段時間和股東共同商議，梳理下一步的發展方向，包括繼續商討公司的重組方案。」看到這個消息，我們不禁感慨，可能我們看不到拜騰M-Byte的那塊驚豔的中控屏了。
上面已經提到了兩個企業，並且都是新勢力造車，接下來我們聊聊眾泰汽車，相信大家應該都聽過，因為模仿保時捷網友們戲稱它是「保時泰」。比賽麟運氣好的是，在2016年和2017年之間，眾泰汽車確實是吃到了國內市場的紅利。但在去年年初至今，眾泰汽車卻被曝一直陷入困境，算算時間2018年汽車市場整體下滑，2019年車市依然呈現下滑的態勢，眾泰汽車的銷量下滑，時間線與車市吻合。近日眾泰汽車更是被曝出欠工人半年以上的工資、高管們紛紛離職，陷入了令人擔憂的境地，還動用了16億元的閒置募集資金補充流動資金，因此業內人士表示2020年眾泰汽車能否倖存下來，情況並不樂觀。
一季度GDP下滑、車市銷量走低，對於所有的車企都是十分艱難的，無論是豪華品牌、合資品牌還是中國品牌，提升品牌溢價能力、堅持正向研發，獲得消費者的認可，是重要的生存法則。從目前的情況來看，今年下半年，汽車行業雖然銷量會回暖，但是淘汰賽依舊沒有停止，除了新勢力選車第一梯隊的蔚來、小鵬、威馬、理想等品牌，其它品牌都可能面臨被「優化」。
乘用車產銷驟降/加速汽車行業洗牌 ◆狼來了—「新勢力造車」聯手對抗特斯拉
毫無疑問，特斯拉是中國新能源發展的一條「鯰魚」。
在特斯拉進入中國市場之前，國產的電動車整體水平都較為低下，經過多方面的考量，中國新能源市場引來了一個外來物種-特斯拉，特斯拉在上海建廠、發展無疑給中國本土品牌在無形中施加了更大的壓力，很明顯也鞭策了他們的發展，中國品牌面對特斯拉時，這一面鏡子照出了自己的不同以及對手的強大，而後中國品牌像一隻沉睡中被叫醒的雄獅一樣，奮勇追趕。
特斯拉Model 3國產之後，銷量穩步提升，在今年4月和5月，特斯拉Model 3的銷量均突破了1萬輛，在這個成績的背後，再一次的刺激了國內新能源汽車這個生態格局。
面對特斯拉的一枝獨秀，諸多中國品牌選擇攜手合作，也可以說是聯手對抗特斯拉。2020年6月6日，何小鵬微博曬出與李想、李斌合照，並配「文憶苦思變」，在中國新能源市場鯰魚效應漸顯的當下，我們也能把它看作是中國品牌聯手共贏的一個縮影，也有網友們戲稱，這是一張估值千億的合影。
◆要瘋了-美股原油跌成負值
今年上半年，受新冠肺炎疫情的影響，美股在10天內熔斷4次，這是美股史上第五次融斷，在這個見證歷史的時刻，受此影響，美國原油價格跌至負數。而在國內，相信許多開車的朋友們在加油時都會有暗爽，上半年油價處於低位運行，以北京地區為例92號汽油穩定在5.5元/升將近3個月的時間，在6月28日，國內油價迎來了上調，汽油每噸上調120元，柴油每噸上調110元。其中92號汽油每升上調0.09元，95號汽油每升上調0.1元，0號柴油每升上調0.09元。
究其原因，全球都受到新冠肺炎疫情的打擊，尤其是對全球的經濟產生了很大的影響，由於疫情存在很強的傳染性，人們被迫在家隔離，出行需求大幅減少，直接影響了石油的需求量。亟需召開會議給出有效的解決方案，然而在3月份舉辦的OPEC會議上，沙特與俄羅斯未能達成減產協議，沙特發動原油價格戰，大幅降低了銷往各主要市場的原油價格，折扣幅度更是創下了近20年來的最高水平，致使國際原油價格每桶跌破30美元。
原油價格在30美元/桶是一個什麼概念，具體油價降幅有多少呢，我們來看一下2019年的數據，據相關機構測算，2019年中國進口了價值2404億美元的石油，進口量為37億桶，平均進口價為64.97美元/桶。油價低位運行，以家用乘用車年行駛裡程1萬公裡推算，為了更加直觀，以一臺百公裡10個油的車型來計算，5.5元/升的油價將比6元/升的油價用車成本將節省500元。
一張估值千億的合影/7年來最低油價 ◆拯救來了—地攤經濟、城管打電話讓您出攤啦
在疫情的影響下，上半年經濟發展遲緩，對全球乃至於全國的經濟都帶來了重大的影響，在今年兩會期間，國家領導人強調，抓緊出臺和落實各項刺激消費的措施，千方百計把因疫情造成的損失彌補，全國各地都允許在一定的範圍之內擺地攤，網上還看到了城管主動打電話給商販出來擺攤的橋斷。
於是許多白領也看到了其中的「商機」，甚至想出去體驗一下，於是各式各樣的「後備廂集市」誕生了，還有許多車企推出了地攤創業版車型，以五菱為例，在五菱牌口罩之後，五菱在五天時間內，通過快速優化後體車廂結構，迅速推出「地攤經濟的正規主力軍」——五菱榮光售貨車。
每個時代都是有一個主題，每一代人也都肩負一代的使命。但是在時下，創新與創業始終是無數仁人志士的主流選擇。發展地攤經濟，創業門檻低、沒有店鋪租金壓力，也沒有技能要求，打開私家車後備廂就能賣貨，不僅是操作起來輕鬆方便，而且失敗風險低，各個年齡層次的人都可以找到專屬於自己的休閒時光，這也許就是地攤經濟的魅力吧。
◆安全了—車企為「人和車」造口罩
在疫情爆發之後，「口罩」成了我們最後一道護身符，大量的購買口罩，每個人家裡都在儘可能多的囤積口罩，一時間口罩成了最貴的奢侈品，全民搶購。也正因如此，像我們熟知的車企，比亞迪和五菱第一時間調整產能，生產口罩，相信許多人聽到這個消息，剛開始都不太相信，傳統的汽車企業去生產口罩，總是覺得不真實，但當我們戴上了比亞迪的口罩之後，不禁的感嘆道，質量還不錯呀。
除了我們日常戴的口罩，汽車的口罩也是過濾病毒的CN95級空調濾芯成了各車企研發的熱點，引發了多家車企的共鳴，仿佛是給汽車戴上了「N95級別的口罩」，給用車安全再加了一個砝碼。
在疫情期間，針對車內空氣安全有諸多車企都對濾心進行安全升級研發，無論對於頭部車企還是邊緣車企，都將是發展的發力點之一。比如，吉利先期投入3.7億元人民幣研發具備N95型口罩為過濾標準的空調濾芯；上汽榮威也推出「N99級」防護，全系配備「N95級」高效車載空調過濾器；廣汽傳祺針對疫情免費升級濾芯技術，其具備N95級病毒防護功能；長安汽車推出PM0.1抗菌過濾器，已經於長安UNI-T、逸動PLUS率先搭載，其它車型可通過線上預約時間，去4S店進行更換濾芯服務。
提倡地攤經濟/車企為人和車造口罩 ◆形式變了—車企的線上雲發布會
一場突出其來的新冠肺炎疫情，給我們按下了暫停鍵，也終止了多個汽車行業的線下發布會。
上半年我們減少各種類型的出差，最大程度的避免外出，就拿編輯來說，今年上半年僅飛行了一次，由北京飛往上海參加了小規模的奧迪Q3轎跑上市的發布會。而其它的新車、行業發布會都是在線上舉辦的，據不完全統計，上半年線上發布會舉辦了上百場，奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯、奔馳、寶馬、領克、長安、長城、吉利等等汽車品牌都均辦了不同類型的線上發布會，但是線上發布會在新穎程度上，完全不輸線下。
這樣的場景在疫情前夕，幾乎是不存在的，我們都知道，一款新車從研發、測試到最後的發布，都是汽車廠家費盡心思而推出的，怎麼會不給它一個驚豔的亮相呢，曾經「慘遭嫌棄」的線上發布會，如今變成了各大主機廠獲取流量最重要的渠道之一。
疫情原因將發布形式轉變，但不變的卻是，無論是線下還是線上，它們都充滿了「新意」。
◆流量來了—明星、網紅直播帶貨
除了線上雲發布會，「直播帶貨」同樣成為今年上半年各大主機廠的熱門，這個在幾年前還是有些陌生的詞眼，如今已成為我們生活的一部分，但是直播帶貨來了汽車圈兒，成績卻不是那麼理想。
汽車圈兒的直播帶貨不是今年才興起的，在2019年10月16日晚，寶沃汽車攜手代言人雷佳音開啟了直播首秀，這場兩個半小時的直播，在線預訂1623輛，訂單超過2.2億，可以說是神話般的存在了。
今年4月份，「直播界的一哥」李佳琦為凱迪拉克CT4直播，支付了300萬元最終卻以一輛也沒賣出去而收場，直播翻車在網絡上也被傳開了。在寶沃亮眼成績與凱迪拉克慘澹成績的背後，據了解其實是神州汽車的操作，寶沃去年銷售了4.5萬輛，其中大部分銷量基本都來自於神州租車和神州買買車，因此既然如此，凱迪拉克CT4直播翻車也是令人吃驚的事了。
汽車行業的直播帶貨，從側面能夠反映出一個現實問題，汽車與快銷產品還是存在很大的差異，因此，線上直播賣汽車，也許並不適合於汽車行業，也可以說一些網紅、明星對這款車並不了解，汽車畢竟不是口紅，依靠單純的「尬吹」無法走量。但是如果通過線上直播，去傳播一款新車的知識的結果會好得多，做好線上與線下的結合，結局就會好很多了。
各大主機廠的線上發布會和直播帶貨 ◆關照來了—政策向京籍無車家庭傾斜
在北京最難的莫過於落戶和搖號了，關於搖號據最新的數據顯示，北京小客車搖號是2898人中有一人中籤，可以說是搖號難、難於上青天了。編輯身邊有一些京籍無車家庭的同事，每年雙月的26日都會如期發布六條「又沒中…」的朋友圈，朋友圈裡還經常見到一些感慨，北京的搖號能不能向京籍無車家庭傾斜.....。
在今年兩會期間，這個呼籲終於變成了現實。6月1日，北京市交通委員會發布通告，擬修訂《北京市小客車數量調控暫行規定》《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則》，其明確規定，指標配置向「無車家族」傾斜，並且在今年下半年面對無車家庭一次性增發2萬個新能源小客車指標，對於京籍無車家庭來說，無非是個利好消息。另外，關於無車家庭搖號，採取積分制，積分越高，搖號中籤的比重越大，綜合考慮小客車的出行效用、乘員空間、擁車用車便捷性等因素，將「家庭申請人」範圍限定在配偶、子女及雙方父母的範圍內，能夠保障更加合理的出行需求。《關於「家庭搖號」15問 交通委集中答疑》點擊了解詳情。
◆飛向宇宙了—汽車行業出圈造火箭
吉利的招聘火箭總師的信息，再一次凝聚了吃瓜群眾的目光。無獨有偶，長城WEY在中國航天大會與中國航天基金會以及中國運載火箭技術研究院籤署了戰略協議，WEY成為中國首次海上發射長徵十一號運載火箭的合作夥伴。
怎麼看汽車行業與航天都不是相關聯的產業，那麼為何有這麼多的車企相繼出圈發力航天事業呢，車企勞神傷財的發射火箭、探索宇宙，絕不僅僅是是想冠名、把廣告打上天、順勢帶一波兒銷量這麼簡單的事兒。
中國本土汽車需要一個新形象來擺脫消費者對它的固有印象，比如WEY將融入航天「零缺陷」一次性研發理念，以達到更精準、更高效、更穩定的至高水平，而航天領域精準化的遠程控制等核心技術，也將對品牌的智能安全、智能駕駛帶來更大的提升。
而吉利汽車的台州吉利衛星項目，未來將進一步推動中國商業航天商用化進程，吉利汽車將是中國首家自主研發低軌衛星的汽車企業，未來將在汽車自動駕駛、未來出行、無人機運輸、重工機械領域，與行業頭部企業開展商業場景應用測試。對此，吉利控股集團董事長李書福表示：「全球發展已經進入了人類社會前所未有的科技高度，創新速度，變革力度。全球汽車行業面臨巨大創新機遇，吉利控股主動迎接變革，以創新引領發展，打造線上線下一體化新優勢，與全球夥伴聯合，通過協同和分享佔領技術制高點，推動出行領域變革，為用戶持續創造價值。」
▼寫在最後：可以說，疫情改變了很多我們習以為常的常規生活模式，上半年我們見證了很多歷史，同時也留下了很多遺憾，在這裡希望上半年所有的遺憾都是下半年驚喜的鋪墊，希望七月的暖風可以吹散所有的不愉快。
疫情之下的「銷量王」是怎樣練成的？
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