新的四萬億
2018年底的中央經濟工作會議指出，要「加快5G商用步伐，加強人工智慧、工業網際網路、物聯網等新型基礎設施建設」，「新基建」概念誕生。今年3月，央視報導新基建的七大領域（5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智慧和工業網際網路）之後，國家發改委4月20日首次明確了新基建主要包括三方面內涵：一是以5G、數據中心、人工智慧、雲計算為代表的信息基礎設施，二是以智能交通、智慧能源為代表的融合基礎設施，三是重大科技和產業技術等創新基礎設施。今年《政府工作報告》中，首次提出「兩新一重」（新型基礎設施建設，新型城鎮化建設，交通、水利等重大工程建設）。新基建被提到前所未有的高度。
有人說，2020年是新基建元年，將作為結構調整、擴大內需、應對國外貿易競爭的重要驅動力，形成新一代中國版的信息高速公路。
還有人說，新基建的提出正如2008年面對金融危機國家推出了「4萬億」一樣，將對抵抗疫情衝擊和經濟減速產生決定性作用。
國內著名經濟學家、重慶市原市長黃奇帆在最近的一次演講中指出，新基建實際上就是第4次工業革命，將產生幾十家億萬級企業。其內涵是在以數字工程、融合工程、創新工程組成的新基建的加持下，產生產業網際網路+這樣的風口，催生出體量更大、影響更廣的獨角獸企業。
以上說法都表明，新基建這頭科技巨獸之於未來中國經濟前景、科技發展方向和創新高度以及國人生活模式躍遷的重要意義。
賽道上的熱鬧：老牌強者、新銳力量
新基建並未空穴來風，在這條賽道上早有如華為、中興等老牌強者磨刀霍霍，更有商湯科技、四維圖新等新銳力量生機勃勃。
1、華為：5G技術領先的新基建實力派
作為全球領先的ICT（信息通信技術）基礎設施和智能終端提供商，華為在新基建方面擁有全球領先的5G技術，同時其在雲計算、AI、工業網際網路、數據中心、智能終端等領域都有深度布局，形成了「一雲兩翼、雙引擎」的產業格局。一雲是華為雲，兩翼是智能計算和智能數據與存儲，雙引擎是基於「鯤鵬」與「昇騰」的計算架構。是美國最為忌憚的中國科技巨頭。
華為在5G技術方面全球領先，其5G專利貢獻佔比超過了20%，5G基站市場全球佔比達到了30%左右（截止2020年第三季度），居世界第一位，並基於5G技術推出了超過300個5G垂直行業應用。在計算方面，華為全面啟動了計算戰略，致力於提供世界級的算力。
2、海納云：基於物聯網構建社區生態的新基建重要力量
作為海爾集團旗下的物聯網智慧社區/園區生態平臺，海納雲通過融合應用5G、大數據、雲計算等技術，提供具備億級設備設施接入能力的海納雲AIoT平臺，並在此基礎上打造設備運營平臺，可對設備設施進行高效、可視化的管理，在智能等級和安全性上，都達到了行業領先水平。
在應用方面，海納雲AIoT平臺為社區、園區、鎮街、樓宇、酒店、Mall等提供數字基礎設施建設、建築全生命周期管理、物聯網大數據運營服務等一站式、全場景化解決方案，對於統籌破解城市治理、老舊小區改造、應急管理、空間數位化轉型等難題，以點帶面構建萬物智聯、開放共享的數字城市具有領先優勢。
3、四維圖新：以車載導航一枝獨秀的新基建新銳力量
作為中國導航地圖的龍頭、擁有甲級導航地圖製作資質的21家廠商之一，四維圖新擁有自動駕駛地圖、高精度定位、雲服務平臺、以及應用於ADAS和自動駕駛的車規級晶片等核心業務，在智能出行方面具有舉足輕重的地位。
目前，四維圖新已形成了導航、車聯網、晶片、位置大數據服務、高級輔助駕駛及自動駕駛五位一體結構，共同推動自動駕駛一體化。其中，導航業務市佔率領先。車聯網業務已與華為、騰訊、滴滴、奔馳、寶馬、松下等網際網路公司、傳統車企和車廠一級供應商達成合作。自主設計和研發的汽車晶片已實現量產，將是四維圖新未來布局的重要板塊。自動駕駛實現了全國主幹網絡百萬公裡覆蓋。
結語
在風口，有的豬會掉下去。站在新起點，是機遇，更是挑戰。
網際網路圈流行一句話，「站在風口，豬都能飛起來」。但幾十年的變革經驗還告訴我們，那個地方的風大，首先得能上去，上去了還得有定力。從風口摔下去的案例比比皆是，ofo小黃車是共享單車的發起者，最終卻提前退場。曾獲60億融資的國內首家生鮮電商易果生鮮在今年10月末宣布破產重組，只能眼看盒馬鮮生、每日優鮮等其他生鮮電商乘風而起。在汽車行業，新老造車勢力都在搶佔新能源汽車的新高地，而另一邊，作為中國汽車行業唯一一個取得當代先進發動機技術的中方企業的華晨汽車正面臨破產重組。這些離場的企業，都曾是行業中的優等生，卻在最後落得一地雞毛。
任正非在創業初期，曾對工程師說，如果研發失敗，你們可以另謀高就，但我就得從樓上跳下去。此言非虛，沒有自研技術，利潤只能被不斷擠壓。馬雲曾講到「阿里不做雲計算，就會死掉」並不是聳人聽聞，如果不去IOE，阿里的大部分零售利潤將拱手讓給美國人。
從「師夷長技以制夷」到「師夷長技以自強」實業救國，再到「科技是第一生產力」；從蒸汽時代到電器時代，再到計算機時代，幾番轉移變遷，在國家的戰略大旗、科學家的研發精神、企業家的魄力和勞動者的奮鬥的合力下，我國工業技術革新已走向縱深。在新基建的風口下，國內企業需要解決晶片、半導體等「卡脖子」問題，需要攻克這七大行業未來的技術高地，才是以高鐵為代表的傳統基建向新基建的真正轉型。在這個過程中，將培育出新的企業巨頭和獨角獸，也將「浪花淘盡英雄」，替換落後產能和企業。
居安思危，銳意進取，才是企業基業長青之道。
（文/曉山）