摘要：12月5日，中國農業大學特殊食品研究中心主任、食品科學與營養工程學院教授羅雲波出席第十八屆中國食品安全大會議題單元並作演講。
中國農業大學特殊食品研究中心主任、食品科學與營養工程學院教授羅雲波
中國食品安全網訊 12月5日下午，在第十八屆中國食品安全大會「食品安全社會共治」議題單元環節，中國農業大學特殊食品研究中心主任、食品科學與營養工程學院教授羅雲波圍繞「冷鏈物流中食品的質量安全」主題談了自己的理解。
羅雲波談到，隨著消費升級，生鮮農產品的需求不斷上升，冷鏈物流是保障農產品安全，提升農產品質量的重要方式。從2018年到2020年是我國農產品冷鏈需求增長旺盛的3年，經過測算，我國農產品冷鏈物流的總需求達到2.4億噸，分別向水果、蔬菜、乳製品的情況。也可以看到冷鏈物流行業的規模，有不同地區的情況，像山東、廣東、上海、江蘇、河南這些應該是排在我國前列。在2019年，國內冷鏈物流市場規模達到了3390億元，同比增長了17.6%。可以看到，蔬菜的規模，水果的規模，2019年消費總量是27638萬噸，同時蔬菜的量更大，7億多萬噸，這是相當龐大的量。這些鮮活的農產品都需要冷鏈物流來支撐。再看看肉類，雖然在2019年受到疫情的影響，尤其是非洲豬瘟的影響有所下滑，但是總體我們的量還是不小的。可以看到，從水果、蔬菜、畜產量非常大，從2013年到去年，整個生鮮規模交易達到了2萬億，同比增長了6.8%。
目前，冷鏈物流存在問題：一是農產品冷鏈物流的倉儲管理，截至去年12月份，我國冷鏈倉儲總量超過了6千多萬噸，新的庫存增加8百萬噸，近5年冷庫市場呈現快速發展的態勢，以10%的速度上漲。雖然在增長，但是產地存在冷鏈設施短缺和數量不足的問題，缺口在60%左右，總體上來講冷鏈物流還不能夠滿足市場的需求。二是產地冷鏈設施和裝備功能不完備。有些功能很單一，能夠簡單的制製冷，比如分級、配套包裝等都不完善，冷鏈設施建設，用地的配套缺乏冷鏈經營數據也不健全。截至到2019年12月，我國冷鏈設施不能滿足經營要求比例達到60%左右。另外，冷鏈物流運輸裝備，從2015年到2019年冷藏車保有量以20%的速度在競爭，去年冷藏車保有量已經到了1147萬輛，這個數字還是不能夠滿足當前的需求。當前總得冷鏈運輸只佔到45.4%。實際上發達國家已經佔到90%以上，差距很大。三是從產地到餐桌環節過多，導致農產品裝卸次數過多，易引起農產品腐爛。四是預冷方式較落後，一般是堆在冷庫裡面，或者自然降溫，這些都是比較簡單的預冷方式。因為預冷不足，2019年我國的水果儲藏損耗11%，蔬菜損耗20%以上。肉製品也是，要做好消殺工作，確保肉製品的冷鏈物流管理從屠宰到餐桌上的全過程安全。四是冷鏈物流的溯源體系需要進一步完善。比如說可追溯數據共享、監管數據共享，監管數據的採集等，利用這些數據怎麼樣進行風險分析，來進行監管，這是有待進一步的完善。以信息化為支撐的，推廣無線射頻的識別二維碼，電子標籤，物聯網等信息技術應該在冷鏈物流中運用，建立起冷鏈物流質量控制的信息追溯體系，實現冷鏈物流全鏈條的監管，使得進貨、出貨等都能夠很好地管理。冷鏈物流安全的監測也是要強化的指標的監測。比如非法添加、微生物等等要在冷鏈物流中得到很好的監管，另外要促進冷鏈物流產業的安全化、規模化、科技化的方向發展。
最後，羅雲波分享了我國冷鏈物流發展的趨勢。一是體系化。農產品流通的渠道未來會有進一步的拓展，企業化的水平會不斷的提高，並實現農商互聯，以及線上線下的融合。二是農產品冷鏈物流的體系和骨幹網絡建設將逐漸完善。還有整合生產端的資源，減少中間的流通環節，減少損耗。同時，要形成產中銷一體的農產品冷鏈物流體系。生鮮冷鏈物流也將呈現出標準化的發展態勢。生鮮農產品電商的競爭使得冷鏈服務的標準化，因為競爭激烈以後，容易建立起一套大家都能遵循的標準。三是人工智慧、物聯網的應用使標準的動態監控也成為可能，不管在哪個環節都可以按照標準來監測你。四是法規、監管會進一步的協調，有利於實現冷鏈物流的標準化。五是冷鏈物流也會是智能化的，發展的趨勢是智能化。智能化意味著信息化，農產品的儲藏、檢測等等會不斷的升級，體現出智能體系。比如保鮮技術方面，在溯源方面，安全檢測方面都會廣泛運用到現在的科學技術，來對各個環節加持。六是綠色化。冷鏈的包裝造成了很多的環境問題，尤其是冷鏈的塑料泡沫也是一個很大的問題。現在逐漸想要解決這個問題，在冷鏈物流的各個材料中，用到的物料中怎樣實現綠色化。七是共享。共享式的冷庫大量投入。對於一家一戶的小農戶來說，如果有移動式的共享冷庫，大家就可以很好地把它利用起來，使得投資人也容易得到回報。這個也會成為趨勢。八是聯盟化。有一些小、散、雜的產地物流企業為了提高競爭力會抱團發展，形成大的冷鏈物流的集團，來提升它的專業水平。