進來聊一聊，中國能夠造出高品質摩託車嗎？答案令人閉口翹舌！
一般對於新手來說，買車的時候看的都是外觀、配置和發動機的排量。但是對於了解摩託車的來說，車架和懸掛也成了另一個最注意的東西了。眾所周知，我國的摩託車製造水平一直都落後在國際，但是進口車的價格太貴，不少人喜歡車的人都沒有辦法買車。因此，大家希望國產的摩託車出現高品質、低售價的摩託車。今天我們就來聊一聊國內能否造成高品質的摩託車。
如果只看外觀的話，一套非常漂亮的組件不算是難事，花一點錢找一個懂摩託車的人帶你去挑選。FK和升仕就是這種存在。
當然，也有很多廠家借鑑國外的品牌研製成功的案例。一直都有人說我們的發動機不行，事實上，我國對發動機的研製上確實有些不足，但是製造的水平卻一點都不差。看到隆鑫這麼多年一直都是為寶馬的發動機進行製造，就能夠知道中國的製造是多麼有名氣了。
另外，豪爵鈴木、新大洲本田、五羊-本田等其它合資的工廠，並不是只生產我們知道的發動機。部分的海外車型基本上都是由這些合資品牌製造的，尤其是豪爵鈴木，GW250系列的車都是全球銷售的產品。海外的摩託車除了GW系列的ECU設定外，幾乎沒有什麼不同的了。
拿宗申來說，他們也嘗試過逆向開發，但是最後的結果呢？一點都不樂觀。逆向開發如果自己的發動機連自己擬定的標準都達不到的話，根本無法進行運用到車重。最後宗申還是進行著自主研發的工程。畢竟宗申也是一個非常老的品牌了，技術上、資料上都有優勢。雖有用在RX35上面的雙缸發動機和RX4上面的NC450發動機就這麼製造出來了。
當然，逆向開發也有著成功的案例，春風就是其中的一個。400NK和650NK的發動機就是來源於川崎的ER-4N和ER-6N上面的。雖然後者已經是不常見的車型，現在也已經出現的新車型。但是對於國外、內的市場來說，這套逆向發動機思維還是能夠站穩腳跟的。
所以說，國內的也有幾大品牌的發動機製造實力已經進入排名。在具有外觀設計、發動機動力，卻缺少車架匹配的技術。如果在按照這種程度下去國內製造摩託車的進步恐怕還需要至少5年才行。當然，現在大車廠都是選擇走幾步停幾步。所以，對於中國來說製造高品質的摩託車並不是什麼難事，只是他們不想做而已。
最後，中國能夠製造出高品質摩託車，只是時間問題罷了。