「在經歷過一段漫長的F1職業生涯之後，除了比賽，我對其他形式的賽車活動都沒有興趣，我在座艙裡待了10年，站在發車燈前，因此退一步對我來說沒有任何意義。這不是我要選擇的道路。」由於佩雷斯的感染病毒，暫離圍場的霍肯伯格再次回到了我們的視野當中。
在代替佩雷斯的兩場比賽中，德國人的表現還是可圈可點的，雖然英國站因為技術故障最終沒有能夠參賽。在70周年大獎賽中，霍肯伯格在排位賽中火力全開，僅次於兩輛梅賽德斯車手排在第三位，最終正賽以第七名完賽。對於一個八個月沒有駕駛F1賽車的車手，能有這樣強勢的表現在能力上還有什麼值得懷疑的呢？
如果不是因為F1濃厚的商業氛圍（車手後面的金主）霍肯伯格會成為眾多車隊哄搶的對象，甚至於包括三大車隊。他是繼漢密爾頓、羅斯伯格之後第三位能夠在GP2新秀賽季就奪得總冠軍的車手，同時也是第83屆法國勒芒24小時耐力的冠軍，儘管在F1職業生涯領獎臺數依然是零，但能穩定的拿分對於中小車隊而言就夠了。
有消息傳言霍肯伯格曾打電話給紅牛車隊顧問馬爾科博士，表示自己有能力駕駛紅牛賽車，但從馬爾科的態度看，他們對於德國人的興趣並不大，紅牛體系的這條路基本上被堵死了。目前可供霍肯伯格的選擇就只剩下哈斯和阿爾法羅密歐了，這兩支車隊也是與霍肯伯格近期聯繫較為緊密的車隊。
阿爾法羅密歐方面，義大利車手吉奧維納滋是法拉利青訓的人，續約應該問題不大，而萊科寧賽季結束之後退役，存在席位的空缺，但是據說會留給米克舒馬赫或者其他青訓車手。哈斯兩位車手的合同在賽季結束後到期，格羅斯讓還能不能留在圍場就是一個未知數了，如果二選一，我相信大多數車手會選擇霍肯伯格。