1月11日，奧迪quattro冰雪公園在吉林長白山滑雪場正式開幕，一汽-大眾奧迪攜旗下「技術旗艦」奧迪e-tron助陣冰雪公園，體驗冰雪駕道。雖然天氣嚴寒，道路滿是冰雪，但在奧迪新型「黑科技」e-quattro助力下，試駕的奧迪e-tron絲毫不像是在面對挑戰，更像是在雪地撒歡。
奧迪quattro冰雪公園是集冰雪體驗、冰雪文化展示、冰雪粉絲聯盟三大板塊於一體的用戶體驗平臺。對奧迪而言，既可以以冰雪公園為平臺，建立奧迪冰雪粉絲聯盟，與用戶形成更好的聯動，又可以藉助不同模塊的產品試駕進行冰雪體驗，進一步強化quattro功能。那這一次奧迪e-tron帶給我們什麼樣的驚喜呢？
e-quattro+空氣懸架，奧迪e-tron冰天雪地玩越野
在人們的印象當中，純電動汽車似乎與越野搭不上邊，更何況是在長白山冰天雪地的環境中。在這樣的環境行駛，不僅考驗車輛的通過性和穩定性，電池的安全與穩定輸出也是至關重要的。
在底盤方面，奧迪e-tron可謂亮點十足。第一，它前後均採用多連杆式獨立懸架，在支撐性和穩定性方面要優於前麥弗遜+後多連杆的懸架搭配；第二奧迪e-tron採用了空氣懸架彈性元件，可以進行懸架的高低和軟硬度調節，「高大上」的懸架在此次試駕活動中給筆者留下了深刻印象。
這次在冰雪公園的雪地中，我們將奧迪e-tron懸架阻尼調節增大，在過彎的時候懸架明顯帶來了更良好的支撐效果，橫向穩定性提高不少，另外又增加了懸架高度，車輛在冰雪路段的通過性能也都有所提升。當然，如果在路況較好的環境中，可以減小懸架阻尼，降低懸架高度，帶來偏向舒適性的駕乘體驗。
第三個亮點就是奧迪的必殺技——e-quattro，奧迪e-tron的e-quattro與傳統的quttro不同，它採用的是純電驅動方式，搭配智能聯網控制系統，這樣的好處就是動力分配更加靈活，能夠根據實際駕駛情況分配每一個車輪上的扭動力輸出。
在冰雪公園的冰雪路面行駛，由於摩擦係數低，車輪隨時面臨著打滑，而e-quattro系統會限制對打滑輪胎的動力輸出，將更多的動力傳遞到有抓地力的輪胎，幫助車輛脫困，提高車輛的通過性能。奧迪e-tron在整個試駕車道的表現可以用遊刃有餘來形容，帶給駕乘人員很踏實的感覺。
-20℃低溫嚴寒天氣，電池續航表現優良
大家應該都知道，很多純電動車車主在低溫天氣都面臨續航衰減的困擾。不過奧迪e-tron搭載了電池熱管理系統，可以將電池組溫度始終保持在25-35°C的最佳效率範圍，絲毫不受長白山零下20℃低溫環境的影響，保證了高效的能量輸出，使奧迪e-tron的NEDC續航裡程達到了470公裡，告別低溫續航衰減焦慮。
另外，奧迪e-tron配備的95kWh大容量電池組採用了三重物理防震防衝擊設計，有效避免車輛在激烈駕駛時對電池造成的撞擊損傷。在充電方面，奧迪e-tron不僅支持直流超級快充而且支持家庭交流充電。在使用直流超充的情況下，僅需40分鐘即可充滿80%電量，告別了用戶充電焦慮。
值得一提的是，此次試駕的奧迪e-tron搭載了前後雙電機動力，最大輸出功率達到408馬力，扭矩最大可達664 N·m，在加速方面有著不錯的表現，尤其是在Boost模式下，百公裡加速僅需5.7秒。另外，在雪地行駛中，筆者所駕駛的這臺奧迪e-tron整車靜謐性表現良好，再加上坐感舒服的真皮座椅，雖然是在冰雪路段「激烈駕駛」，但依然有不錯的舒適體驗。
寫在最後
此次長白山奧迪冰雪公園之行，確實帶給筆者太多的驚喜，不僅冰天雪地的壯美景色讓人享受了一把視覺盛宴，雪地試駕奧迪e-tron更是讓筆者體驗了一把雪地撒野的樂趣。在奧迪quattro新科技e-quattro，還有穩定的電池系統、智能控制系統、空氣懸架系統等加持下，奧迪e-tron就像靈巧自如的麋鹿，穿行於「林海雪原」。
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