圖：兩會包機 攝影：拉上窗簾
拉上窗簾/文
每年三月初，有一些飛機會停在首都機場的專機樓前。這些看似普通的民航客機，其實享受了專門的保障。但這些飛機是兩會代表的包機，而兩會代表是為全國人民建言獻策的，所以這不能算是「特權」。兩會代表們辛苦地代表人民參政議政，每年都遠離家人在北京的賓館裡待上兩個星期；享受一些專門保障，是合情合法的。
圖：無機身編號的柬埔寨政府專機 攝影：拉上窗簾
政治人物依照規定享受較高的安保措施，全世界都是如此。他們背負了人民的期望，責任重大。有的還因此政見不同而存在反對派，因此安保措施必得嚴密。政治人物大多日程繁忙，因此有必要在航線、時刻、後勤等多方面給予特殊對待。
因此各國的政府專機都會被特殊對待，所以這個也不能算是搞特權。
圖：私人飛機也得排隊 攝影：拉上窗簾
商界大佬和體育明星們的私人飛機可不可以享受特權呢？——也不是很離譜。一方面，這些人的飛機平時大多「託管」。飛機是他們的，但裡頭坐的不一定是誰。另一方面，有私人飛機的太多啦，貓三狗四不見得都是啥大人物。
在我國，「商」比「政」要低兩大截，一些商界大佬雖然擁有私人飛機，但級別恐怕還沒有機場總經理高。所以，在大型樞紐機場，也就沒有必要為這些飛機提供特殊照顧。大部分私人飛機都得與民航客機一樣，排隊等起飛，等降落，等延誤……
圖：排隊等起飛 攝影：拉上窗簾
圖：排隊降落 攝影：拉上窗簾
但私人飛機的乘客可以在機場享受「VIP待遇」。走專門的安檢通道，有專門的候機室。如果是社會名望特別高的大佬，或者與機場（或民航總局，或空管）領導熟悉的話，也不是沒有可能混個「優先起飛」或者「優先降落」。
只有在小城市，機場領導的級別較低，不常見歌星影星，所以偶爾會特殊關照一下。前些年，趙本山的包機在湖南常德機場備降。當地市長第一時間趕到機場慰問，機場總經理「坐鎮指揮」。就屬於這種事情。
但是「追星」嘛，正常人都會。商界大佬手頭有錢，說不定在常德投資一個「大舞臺」，造福當地。所以這件是，也不算是什麼「特權」。
圖：貴賓廳也有安檢 攝影：拉上窗簾
有個問題是，貴為市長賓朋的VIP們，坐飛機時還需要安檢麼？
這個是肯定的。一切程序與平民沒有什麼兩樣，畢竟萬一出事了誰也兜不住。但貴賓廳的安檢人員態度都會稍好，屋子也清靜。再說VIP們都有一群小催巴扛包打傘，不像咱們手機硬幣手紙一大堆。所以他們體面地很，基本上大搖大擺就過去了。
圖：誰牛逼大誰先走？ 攝影：拉上窗簾
雖然商界大佬不見得都有特權，但民航業界確實有一些段子，說的是機組人員以此為理由，向空管請求「優先起飛」。比較流行的段子有：「塔臺，我請求提前推出，任正飛在我飛機上。」「塔臺，我也請求提前推出，圖森市市長在我飛機上。」「塔臺，我飛機上有80個金卡，能讓我先走麼？」
至於空管有沒有讓他們先走，那可就不知道啦。
圖：國航搶在全日空之前進入跑道 攝影：拉上窗簾
在前些年，空管的權力確實很大。比如說在首都機場，國航的飛機就總是搶在別人前頭起飛。跑道旁邊是有多條滑行入口的，你站在遠處看飛機。咦？……又一架國航從第二個入口滑進去，排在日本客機的前頭，飛走啦！
聽上海的朋友們說，在他們那裡是東航總能「搶跑」；而聽廣州的朋友們說，在他們那裡是南航總能搶到優先權。這算不算搞「特權」呢？不知道。但「受傷」的好像常常是日本人，全日空也好，日本航空也好，經常在入口處趴半個鐘頭，才能進跑道。
圖：有紀律，有效率 攝影：拉上窗簾
其實啦，這也都是飛友們的「段子」。飛機有大有小，起飛時需要注意「尾流間隔」。所以很多情況下，是為了避免飛機跟的太近，才讓去往另一航路的飛機「擠」進去起飛。
近些年來，民航界做了很多改革。比如2018年，華北空管就將首都機場的機坪管制，移交給了首都機場。很多飛友們站在跑道邊看飛機，發現私人飛機也在排隊，搶道插隊的確實少了。
而日本飛機總被扣在跑道頭上的事情，現在也看不到了。