下雨了。通常，這只是汽車發布時的小麻煩，會破壞更複雜的照片操作。但是我在芬蘭。就在北極圈內。在十二月。
在這種情況下，即使是已經準備就緒的保時捷PR團隊也可能會暗中獲勝。畢竟，我們正處於這種通常會受到懲罰的寒冬時期，以測試斯圖加特首款最便宜的全電動車型Taycan 4S。電動汽車都是要對環境更加友善，而異常溫和的溫度是它需要節省的最新提醒。大自然似乎很受品牌歡迎。
但是Taycan 4S還要面對更多挑戰。它不僅必須是一部優秀的電動汽車，而且還必須是一部出色的保時捷。它成功了嗎？在一天的駕駛之後，我傾向於（在大多數情況下）對這兩個方面說。
到底是什麼？
較小的存儲空間，比最新911的存儲空間小約50％。哦，您是說力量……
Taycan使用的電池組夾在地板上，就像市場上大多數專用電動汽車一樣。它有兩種口味：Taycan Turbo和Turbo S的單層79.2 kWh選件或93.4 kWh的雙層Performance Battery Plus項目。在後者中，這意味著482 hp和479 lb英尺的扭矩。單層電池的數據為429 hp和472 lb-ft。
動力通過一對電動機運行：一個在前面，一個在後面。後部電動機掛接至兩速變速器，從而可以在不犧牲高速公路通行性能的情況下更快地進行離線加速。由於條件和計劃外的馴鹿障礙，我沒有花太多時間測試這種說法。
發射控制將較大的電池的小馬頭數暫時增加到563，使4S在不到四秒鐘的時間內即可達到60 mph的基準速度。Taycan很容易感覺很好，儘管可能不是今天的天氣。由於電池設置固有的低扭矩，因此可以立即做出響應。我的右腳趾彎曲足以讓四扇大門在這些荒蕪的芬蘭道路上找到速度極限。
騰飛之後，Taycan並沒有立即從其他電動汽車的再生制動中開始減速。保時捷告訴我們這是故意的：在他看來，運動型駕駛至少還需要踩兩個踏板。左踏板本身的行程很長，最初的咬合很柔軟，但強勁而穩定的制動力。
這是屏幕，有屏幕
Taycan是特斯拉的戰鬥機，其內的觸控螢幕面積之大，無可比擬。
讓我們從最好的方面開始：錶盤。這種完全可配置的16.8英寸彎曲玻璃混合板的功能和形狀。輕拂安裝在方向盤上的控制項可循環顯示撥盤中的信息，甚至更改整個布局。一種選擇是帶來寬屏導航地圖。另一個是極簡主義的基本屏幕。勾選右邊的選項框，並有一個夜視模式。
中央堆棧還具有兩個觸控螢幕。兩者中較高的一個是標準票價，而較低的一個則處理氣候控制，音量和頂部屏幕的觸摸板。它清晰，響應迅速，但是沒有什麼能說服我，需要在觸控螢幕子菜單中處理像通風孔這樣簡單的事情。
我的測試儀在乘客側配備了第四個超薄屏幕。如果您的副駕駛員想承擔DJ職責或選擇下一站，這已經很方便了，但是價格很貴，為1,130美元。
後排座椅相當寬敞，至少可容納5'10」的木馬。它不像Panamera那樣寬敞，前一天我要花兩個小時進行複習，甚至在電池設計中包括了保時捷的「腳車庫」，以使其能夠將後排座椅降低。Taycan 4S投產的前幾個月將全部採用全玻璃全景車頂，這將使其具有更大的空間感。我不會知道：奇怪的是我的測試儀有一個普通的金屬屋頂。
貼合和表面處理都是一流的，因此內部感覺特別。4S標配部分皮革內飾，但是還有其他一些更有活力的全皮革選擇，以及完全無奶的選擇。
範圍工作
根據歐洲WLTP測試周期，帶有Performance Battery Plus的Taycan 4S可以在每次充電之間長達463公裡。換算為288英裡，但是EPA號碼略低於該數字。
北極圈似乎確實影響了4S的射程，但尚不清楚其影響程度。剩餘的距離圖縮小的速度比在20英寸的車輪下輕輕縮回的英裡更快。在泰肯人的防守中，反覆短暫的猛烈加速，馴鹿路障和長時間停下來（徒勞地）試圖在溝中挖出一輛汽車肯定沒有幫助。
憑藉其800伏架構，Taycan可以利用快速充電的優勢。續航裡程達到62英裡僅需5分鐘，而22.5分鐘內可充值5％至80％的電量。準確地說，在家中使用11 kWh的普通插頭自然會花費更長的時間：九小時。
範圍的另一個方面值得探討：可用空間。我們覆蓋了矮腳怪和它不算是一個的攜帶者，容量為2.8立方英尺，而後面還有一個12.9立方英尺的行李箱。後排座椅也向下摺疊。
在冰上漂流
完成公共道路測試後，很明顯這是一款不錯的電動汽車。現在是時候到另一側了，到Levi Rally Center專用的冰道。
我回到低座駕的座椅和頭部進行第一次測試：兩個迴旋器通過更長的180度角連接。泰肯人的感覺已經種在道路上了-它是保時捷所有生產車型中重心最低的地方-但只需要左右轉動一下車輪就可以將其駛回原處。儘管其重達4,895磅的路緣重量，但它在塔架之間的反應迅速，博弈。冰塊將前部推開，在這種情況下，剎車也作用不大。
增加一點油門使後輪胎起作用，使汽車以優美的弧度擺動。它具有許多四門保時捷所做的相同功能：它在您周圍收縮，就像有人在不注意的情況下將腳踩離軸距。找到節奏需要大約一圈，這證明了汽車具有完美的俯仰駕駛位置。之後，我和Taycan成為好友：它的方向盤並不是最健談的舵機，但由於動作敏銳而持續，您很快就會學會信任它。它永遠不會違抗，而聰明的保時捷扭矩矢量（PTV）Plus可以坦率地表現出淫穢的角度。我可以肯定地說，當天晚些時候我會在較大的圈子賽道中進行反向參賽，但是我知道這輛車是有才華的人，而不是我。
Taycan的秘密武器是汽車新聞工作者會皺眉：人造聲音。不，揚聲器不會產生六分之一的噪音。老實說，如果這樣做的話，問題會更大。取而代之的是，主動噪聲系統增強了電動汽車奇怪的飛船聲。保時捷告訴我們，這種（失敗的）設置為駕駛員提供了額外的反饋，因為我們中的許多人本能地依賴與油門位置相關的噪音。有用。
在雪中幫助Taycan的是標準的可調節行車高度空氣懸架。可用的智能大燈系統也派上用場，尤其是當太陽在上午11點升起並在不到2.5小時後落下時。每個頭燈使用84個獨立的LED，可以將它們調暗或關閉，以免使前方車輛蒙上陰影。
2020年保時捷Taycan 4S First Drive
我承認，我擔心駕駛Taycan。擔心它可能只是一維的，無法提供我們所期望的品牌深度。但是事實並非如此。Taycan是新時代的保時捷：敏捷而穩健，功能強大且充滿樂趣。