【解說】連接北京和雄安新區的京雄城際鐵路已經進入全線按圖運行試驗的最後階段，預計12月底前全線開通運營。記者了解到，京雄城際鐵路採用了70餘項創新技術，實現了智能設計、智能運維。12月24日，記者坐上參與試運行的復興號動車組列車提前探訪。
【解說】京雄城際鐵路北起北京西站，沿途設置北京大興站、大興機場站、固安東站、霸州北站和雄安站5座車站，其中，利用既有京九鐵路約15公裡，新建線路約92公裡。
【解說】列車在行至霸州市北落店村時，會穿過一座長847.25米的全封閉聲屏障。據介紹，這是國內外首例建在時速350公裡高速鐵路橋梁上的全封閉聲屏障，有效解決了列車運行噪聲對沿線居民帶來的影響。
【同期】中國鐵路設計集團有限公司副總工程師 康學東
全封閉聲屏障在全國有那麼幾處，但是它們都是時速200公裡和時速250公裡的，京雄城際鐵路設計時速是350公裡，經過聯調聯試和試運營的試驗，經過了兩輛列車對向運行時列車衝擊的考驗，說明我們設計的全封閉聲屏障是安全的。
【解說】中國鐵路第一座全地下牽引變電所也運用在了京雄城際鐵路上。據介紹，為了避免地面建築物對生態環境的影響，滿足雄安新區高標準規劃要求，設計團隊將雄安牽引變電所進行「地下室內布置」，這在中國尚屬首創。不僅如此，這座全地下牽引變電所也是一座智能化牽引變電所。
【同期】中國鐵路北京局集團有限公司衡水供電段雄安高鐵供電車間業務指導 路洪朋
它的智能化主要提現在兩個部分，一是智能化綜自系統(綜合自動化系統)，它與以往牽引變電所相比，故障測距更準確，故障範圍影響更小，應急處置更迅速。另一方面體現在智能輔助監控系統，智能輔助監控系統是集視頻監控巡檢、環境監測、動力照明控制等功能於一體的智能化輔助監控系統，它更好得確保了所內設備的運行安全。
【解說】此外，京雄城際鐵路還首次將BIM(建築信息模型)技術運用到整個設計環節，並在鋼筋加工場自動化、預製場自動化、智能化施工、智慧工地等方面取得重大突破。
劉超 邢璐 北京報導
責任編輯：【李季】